MV Agusta Dragster RC SCS 2023 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez una obra de arte y un arma de pista? Con la MV Agusta Dragster RC SCS, la pregunta se plantea, pues esta italiana fusiona la exhibición y el rendimiento. Aquí, el sigla RC para Reparto Corse no es un simple sticker, es una promesa de sangre azul competición, una tradición iniciada por la legendaria F4. Se aleja de la naked bike de cualquier persona; esta Dragster es una declaración, vestida con los colores de la bandera italiana y equipada con un silencioso SC Project que anuncia claramente sus intenciones. El detalle que mata? Las soldaduras visibles en el tubo de escape, con una fineza que recuerda las glorias de los dos tiempos. Una máquina que se atreve incluso a reemplazar el famoso 37, símbolo de los títulos mundiales de la marca, por un simple logo MV. El mensaje es claro: la leyenda, está bajo el asiento.

El corazón de esta bestia es su triple 798 cc, ya viciosa en la RR, pero aquí transformada por el kit racing suministrado. Una cartografía dedicada y el escape libre elevan la potencia a 150 caballos a 12800 rpm, para un par de 87 Nm. Lo más impactante es el ratio peso-potencia: aproximadamente 150 cv para 168 kg en seco. Esto da una moto que explota, con una velocidad máxima indicada a 244 km/h. Pero la verdadera revolución reside en su embrague SCS, el Smart Clutch System. Desarrollado con Rekluse, este sistema ingenioso combina un embrague centrífugo y una gestión electrónica para prescindir casi totalmente del embrague. Se cambian los engranajes con el selector, como en una carrera, para unos arranques fulgurantes y cambios ultra-rápidos. No es una caja automática, aún se debe usar la palanca de velocidades, pero la agresividad del pilotaje se multiplica.

La parte ciclo está a la altura, con un chasis treillis de acero que ofrece una rigidez quirúrgica. La horquilla Marzocchi totalmente ajustable y el amortiguador Sachs están a los mandos, mientras que los frenos Brembo radiales de 4 pistones muerden sobre discos de 320 mm. Para aligerar la bestia, las llantas de radios de la versión estándar han cedido el lugar a unas llantas forjadas, una elección pragmática para reducir la inercia en curva. El neumático trasero de 200 mm de ancho pega literalmente a la carretera. La electrónica es pléthora, con el sistema MVICS 2.1: control de tracción de 8 niveles, cuatro modos de conducción, quickshifter EAS 3.0 bidireccional, ABS cornering, regulador de velocidad e incluso un Launch Control. Todo está ahí para canalizar la furia del triple.

Entonces, ¿quién está listo para desembolsar los 23.300 euros solicitados por la MV Agusta Dragster RC SCS? El precio es vertiginoso, sin discusión. Coloca esta máquina en una órbita muy alejada de las naked japonesas o incluso de algunas europeas. Pero con MV Agusta, no se compra solo una moto; se adquiere un fragmento de locura mecánica, un objeto de colección limitado a 300 ejemplares. Es una moto para el pistard puro y duro, o para el esteta afortunado que quiere exponer una escultura capaz de quemar el asfalto. No es práctica, es exigente, y su consumo de cerca de 6L/100km en modo sensato no es más que un detalle. Sus defectos? Su precio, justamente, y un asiento a 845 mm que aleja a los de baja estatura. Pero sus cualidades – su presencia, su carácter explosivo, su exclusividad – hacen que toda lógica contable quede obsoleta. La Dragster RC SCS no se justifica. Se impone.