MV Agusta Dragster R 2023 — Ficha técnica

Cuando MV Agusta decidió renombrar su Dragster Rosso como Dragster R, no fue solo una cuestión de letras. El rojo ya no es la única librea, y el nombre tenía que seguir el paso. Detrás de este cambio de etiqueta se esconde, sin embargo, una actualización bien real de la cosecha 2023: puño de gas ride-by-wire recalibrado, asiento rediseñado, neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV de serie, frenada trasera afinada y barras de horquilla con tratamiento antifricción. Retoques quirúrgicos, no una revolución. La MV Agusta Dragster R sigue siendo el billete de entrada a la gama Dragster, el que se elige cuando se quiere el estilo sin el suplemento de potencia y de precio que impone la RR.

Bajo el chasis tubular de acero, el tricilíndrico en línea de 798 cm3 con cigüeñal contrarrotante desarrolla 112 caballos a 11 000 rpm por 87 Nm de par a 10 250 rpm. Este bloque, compartido con toda la gama R de MV Agusta, gira con una relación de compresión de 13,3:1 y un diámetro/carrera de 79 x 54,3 mm. Un molino que ama las vueltas, claramente. La sonoridad del tres cilindros italiano sigue siendo un argumento de venta por sí sola, y las tres salidas de escape rediseñadas le dan un carácter que ni la Triumph Street Triple ni la Yamaha MT-09 pueden reivindicar. Con 160 kg en seco, la Dragster R juega en una categoría de peso pluma que sus competidoras miran con envidia. La velocidad punta anunciada de 244 km/h confirma que el temperamento deportivo no ha sido sacrificado en el altar de la accesibilidad.

La electrónica embarcada se basa en la plataforma MVICS 2.1, común a toda la producción de Varese. Cuatro modos de conducción gestionan la cartografía del motor, el control de tracción, la sensibilidad del acelerador y el freno motor. El ABS Continental MK100, activo en curva gracias a la central inercial, tranquiliza tanto como impresiona a este nivel de gama. El quickshifter bidireccional de tercera generación y el control de crucero completan un equipamiento que la pantalla TFT a color de 5,5 pulgadas, conectada por Bluetooth con navegación integrada, hace fácil de aprovechar. Para una máquina con un precio de 17 500 euros, el nivel de dotación es serio.

En cuanto al chasis, el parentesco con la Brutale 800 es asumido. Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, amortiguador Sachs progresivo, basculante monobrazo, frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm. La diferencia se juega en el neumático trasero de 200 mm, más ancho, que contribuye a esa silueta achaparrada y musculosa. La distancia entre ejes de 1 400 mm y el asiento encaramado a 845 mm dibujan un puesto de pilotaje orientado hacia delante, con los semimanillares regulables en tres posiciones que permiten ajustar la inclinación del torso. El depósito de 16,5 litros, combinado con un consumo de 5,9 L/100 km, limita la autonomía a menos de 280 kilómetros. Uno no se va de ruta con una Dragster, la saca para disfrutar.

Seamos francos: la MV Agusta Dragster R no es una moto nueva. Es una Brutale cuya parte trasera ha sido tallada a bisturí, con una posición de conducción más agresiva y algunos toques estéticos propios. Pero esta receta funciona. El perfil truncado, la línea de fuga abrupta, el minimalismo de los colores negro o rojo sin florituras dan a esta máquina una presencia que pocas naked pueden igualar. Se dirige al motociclista que quiere destacar sin caer en la escalada de la RR, al que acepta pagar el premium italiano por un objeto que no se parece a nada más en un aparcamiento. Frente a una Street Triple RS o una MT-09 SP, concede en pragmatismo lo que gana en carácter. Y en MV Agusta, el carácter nunca ha sido opcional.