MV Agusta Dragster R 2024 — Ficha técnica

¿Qué distingue a un roadster italiano de un streetfighter alemán o japonés? El suplemento de alma, responderán los románticos. El precio, replicarán los pragmáticos. Con la MV Agusta Dragster R, la respuesta se sitúa en algún punto entre ambos. Esta versión R, que sustituye a la antigua denominación Rosso, constituye el punto de entrada en el universo Dragster. Un ticket de 17 500 euros que sigue siendo elevado frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, pero que compra un pedigrí que pocos fabricantes pueden reivindicar.

Bajo ese depósito de 16,5 litros late el tricilíndrico de 798 cm3 con cigüeñal contrarrotante, compartido con el conjunto de la gama R de Varese. Los 112 caballos entregados a 11 000 rpm y los 85 Nm de par a 8 500 rpm sitúan esta mecánica por detrás de la RR, pero el temperamento sigue siendo vivo. El bloque pesa solo 52 kilos, y la máquina completa marca 175 kg en seco. Unas cifras que harían palidecer a muchas rivales más potentes sobre el papel. El cigüeñal contrarrotante aporta una agilidad de dirección que las rivales de cuatro cilindros difícilmente logran reproducir, y la sonoridad del tres cilindros italiano vale por sí sola el desvío. La velocidad punta de 237 km/h confirma que esta R no carece de aliento en las largas rectas de autopista.

La cosecha 2024 se ha beneficiado de una serie de ajustes discretos pero bienvenidos. El puño del acelerador ride-by-wire gana en suavidad, el asiento ha sido retrabajado, el freno trasero responde con más precisión y las barras de horquilla se benefician de un tratamiento antifricción. Los Pirelli Diablo Rosso IV calzan ahora las llantas, una elección coherente para un uso mixto de carretera y salidas deportivas. La electrónica se basa en la plataforma MVICS 2.1 con sus cuatro cartografías de motor, el control de tracción, el ABS Continental MK100 activo en curva, el quickshifter bidireccional de tercera generación y un regulador de velocidad. La pantalla TFT a color de 5,5 pulgadas integra GPS, Bluetooth y navegación a través de la aplicación MV Ride. Para una moto que se pretende accesible dentro de la gama, el equipamiento electrónico no hace ninguna concesión.

En cuanto al chasis, la MV Agusta Dragster R comparte lo esencial de su estructura con la Brutale 800. Bastidor tubular de acero atornillado sobre placas de aluminio, horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, amortiguador Sachs, basculante monobrazo. Los frenos Brembo con sus discos de 320 mm pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones inspiran una confianza inmediata. La diferencia con la prima Brutale se juega en el neumático trasero de 200 mm, la posición de conducción más agresiva con un manillar regulable en tres posiciones, y sobre todo esa cola truncada que otorga a la máquina su silueta de hot-rod sobre dos ruedas. El asiento encaramado a 845 mm excluye a los pilotos de baja estatura, pero ofrece un anclaje natural para los de talla media a alta.

Seamos francos. La Dragster R no es una moto racional. Frente a una Street Triple a 12 000 euros o una MT-09 a 10 500 euros, la relación precio-prestaciones se inclina claramente del lado de las anglosajonas y las japonesas. Lo que vende MV Agusta es una línea que nadie copia, un sonido que nadie iguala en esta cilindrada, y el placer de montar una máquina construida en Varese en lugar de en una cadena industrial. La R desempeña inteligentemente su papel de puerta de entrada suprimiendo el cubrecárter y los acabados más costosos, conservando al mismo tiempo lo esencial del carácter. Para el motero urbano que quiere desmarcarse de lo común sin caer en la tarifa estratosférica de la RR y su embrague SCS, esta Dragster R sigue siendo una propuesta singular. Imperfecta, caprichosa quizás, pero decididamente diferente.