MV Agusta Dragster R 2025 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de la Rosso? MV Agusta ha decidido pasar página y rebautizar su entrada de gama Dragster bajo la denominación R. Un simple cambio de letra, cierto, pero que viene acompañado de una serie de retoques bienvenidos. Acelerador ride-by-wire recalibrado, asiento rediseñado, neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV de serie, tratamiento antifricción en las barras de horquilla. Nada revolucionario, pero el tipo de atenciones que demuestran que Varese no ha olvidado su versión "accesible". Accesible, la palabra es relativa cuando hablamos de una MV Agusta Dragster R con un precio de 15 700 euros. Pero frente a la RR y su embrague SCS obligatorio, la diferencia de precio justifica claramente la existencia de esta variante.

Bajo el chasis tubular de acero y las platinas de aluminio late el tricilíndrico de 798 cm3 con cigüeñal contrarrotante, común a toda la familia R. Los 112 caballos entregados a 11 000 rpm y los 85 Nm de par a 8 500 rpm bastan ampliamente para propulsar los 175 kg en seco hasta los 237 km/h. El bloque solo pesa 52 kg, una cifra que haría palidecer a cualquier tetracilíndrico japonés de cilindrada comparable. Frente a una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, la mecánica italiana interpreta una partitura diferente. Menos brutal en sus recuperaciones que la Yamaha, con más carácter que la Triumph, cultiva una sonoridad y una textura de funcionamiento que solo le pertenecen a ella. La relación de compresión de 12,3:1 y el diámetro por carrera de 79 x 54,3 mm delatan un motor concebido para subir de vueltas con cierta ferocidad.

La parte ciclo toma prestada su base de la Brutale, y eso está lejos de ser un reproche. Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, monoamortiguador Sachs, basculante monobrazo, frenada Brembo con dobles discos de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones. Todo ello calzado con un neumático trasero de 200 mm que otorga a la máquina ese aplomo visual macizo, casi amenazante. La electrónica embarcada se apoya en la plataforma MVICS 2.1 con sus cuatro mapas de motor, su control de tracción acoplado a una central inercial, su ABS Continental MK100 activo en curva y su quickshifter bidireccional. La pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas integra GPS, Bluetooth y la aplicación MV Ride. Estamos lejos de la naked despojada.

Lo que distingue fundamentalmente a la Dragster de su prima Brutale es esa cola truncada que le confiere una silueta de roadster postapocalíptico. El puesto de conducción participa de este ambiente combativo con un manillar regulable en tres posiciones, un asiento encaramado a 845 mm y un depósito de 16,5 litros que impone una autonomía razonable sin lastrar el conjunto. La posición de conducción empuja naturalmente al piloto hacia delante, con las muñecas ligeramente más bajas que en la Brutale. Dos colores en el programa, negro o rojo, sin adhesivos ni florituras. MV Agusta ha optado por la sobriedad para contener el precio, suprimiendo de paso el cubrecárter y optimizando la producción de determinadas piezas.

¿Hay que dejarse tentar? La MV Agusta Dragster R se dirige a quien quiere el prestigio italiano y la mecánica tricilíndrica sin pagar el suplemento RR. No tiene nada de moto para principiantes, ni por su precio ni por su carácter, pero seduce al motero experimentado en busca de una máquina con fuerte personalidad para un uso en carretera y ciudad. Su principal defecto sigue siendo el de toda la producción MV: una red de concesionarios dispersa y un coste de mantenimiento superior al de la competencia japonesa o inglesa. Pero cuando giras la llave y el tricilíndrico se despereza con ese rugido ronco típico de Schiranna, se entiende rápido por qué algunos aceptan pagar ese tributo.