MV Agusta Brutale 990R 2010 — Ficha técnica

¿Quién se atrevería a retocar una obra maestra de Tamburini? MV Agusta, precisamente, con esta Brutale 990R cosecha 2010. El fabricante de Varese camina sobre huevos, porque tocar una de las líneas más reconocibles del mercado naked equivale a restaurar un fresco del Renacimiento con rodillo. Ducati, enfrentado al mismo dilema con el Monster, había cortado por lo sano partiendo de una hoja en blanco. MV elige la vía de la sutileza: el 85 % de la moto está modificado, pero el ojo inexperto juraría que se trata de un simple año de transición. Es todo el arte de la evolución a la italiana.

El faro, con sus aires de Porsche 911 que constituyen la esencia de la MV Agusta Brutale 990R, conserva su silueta familiar pero se permite una doble hilera de LEDs a modo de luces de posición. El cuadro de instrumentos, por su parte, pasa por fin la página de un diseño con diez años de antigüedad heredado de la F4. El nuevo combinado gana en legibilidad con la indicación de la marcha engranada, un bargraph de temperatura y un indicador de nivel de combustible. Detalles, dirán algunos. Detalles que cambian la vida en el día a día, responderán los propietarios. Los intermitentes migran a los retrovisores, la parte trasera acoge nuevos pilotos de diodos que miran de reojo hacia Bolonia, y el nombre de la bestia queda grabado en el colín. La Brutale sigue siendo escultural, pero ha cambiado su lado tosco por una forma de madurez.

Bajo la piel, el trabajo es más profundo de lo que aparenta. El chasis tubular de acero CrMo soldado TIG ha sido revisado para ganar en compacidad y ligereza, con un ángulo de dirección abierto medio grado hasta los 25°. El basculante se alarga 20 mm, llevando la distancia entre ejes a 1 438 mm. La MV Agusta Brutale 990R busca claramente más estabilidad, un giro que los foros especializados, donde el MV Agusta Brutale 990R forum bulle de opiniones apasionadas, reciben con una mezcla de alivio y nostalgia. La horquilla invertida conserva sus tubos de 50 mm pero se beneficia de ajustes internos afinados, mientras que el amortiguador trasero recibe el mismo tratamiento. Buena sorpresa bajo el manillar: un amortiguador de dirección rotativo hace su aparición, discreto pero bienvenido en una máquina de este temperamento. El frenado sigue fiel a los dobles discos de 310 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, reservándose las monobloque para la hermana mayor 1090 R.

En cuanto a mecánica, el cuatro cilindros en línea pasa de 982 a 998 cc gracias a un diámetro reducido de 79 a 76 mm y una carrera alargada de 50,1 a 55 mm. Esta arquitectura de carrera más larga favorece el par, que progresa hasta los 106 Nm a 8 000 rpm. La potencia retrocede ligeramente a 139 CV a 10 600 rpm, un sacrificio aceptable para un uso en carretera más aprovechable. La electrónica se enriquece con un control de tracción de ocho niveles y dos cartografías de motor. La fiabilidad, talón de Aquiles histórico de la marca, se beneficia de un circuito de refrigeración revisado y una bomba de aceite de mayor capacidad. Con 190 kg en seco, la máquina sigue siendo una pluma para un roadster de esta cilindrada, frente a una Street Triple R ciertamente más ligera pero notablemente menos potente, o una Monster 1100 de carácter diferente.

Con su asiento encaramado a 830 mm, su depósito de 23 litros que promete una autonomía decente y su velocidad punta anunciada de 265 km/h, la MV Agusta Brutale 990R Anniversary y su variante 150th se dirigen a motociclistas experimentados, capaces de apreciar la nobleza mecánica y de asumir un precio de 15 500 euros. Es el precio de una moto que no se parece a ninguna otra, tallada para los apasionados que quieren un roadster tan bello parado como incisivo en movimiento. Los puristas lamentarán quizá que esta aristócrata se abra a un público más amplio. Mejor para los demás.