MV Agusta Brutale 990R 2011 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a retocar una moto que nadie le pedía cambiar? Cuando Tamburini diseñó la Brutale, puso sobre ruedas un objeto tan logrado que cualquier modificación parecía un sacrilegio. Sin embargo, en 2011, MV Agusta da el paso con la Brutale 990R. Donde Ducati había arrasado con todo para reinventar su Monster, la firma de Varese elige la vía quirúrgica. El resultado, sobre el papel, roza la paradoja: el 85 % de la moto es nuevo, pero hay que agacharse y rodearla para darse cuenta. El faro, siempre tallado como un proyector de Porsche, esconde ahora luces de posición LED en doble línea. El cuadro de instrumentos, inalterado desde la F4 original, cede su lugar a un combinado completo que por fin muestra la marcha engranada, la temperatura del agua y el indicador de combustible. Detalles, dirán ustedes. Salvo que esos detalles, sumados unos a otros, transforman la experiencia a bordo.

En cuanto al chasis, el cuadro tubular de acero CrMo soldado TIG se mantiene fiel al principio, pero ha sido seriamente aligerado y hecho más compacto. El ángulo de dirección se abre medio grado hasta alcanzar 25°, el basculante gana 20 mm y la distancia entre ejes se estira hasta 1 438 mm. La MV Agusta Brutale 990R busca claramente más estabilidad sin sacrificar la agilidad, ayudada por unas llantas rediseñadas y más ligeras. La horquilla invertida conserva sus tubos de 50 mm pero se beneficia de una recalibración interna, al igual que el amortiguador trasero. Un amortiguador de dirección rotativo, escondido bajo el manillar, completa el dispositivo. Los frenos se mantienen sobre una base probada: doble disco de 310 mm delante con pinzas radiales de cuatro pistones, disco simple y pinza de cuatro pistones detrás. Nada de monobloque aquí, MV los reserva para la hermana mayor 1090 R. Con 190 kg en seco y 210 kg con todos los líquidos, la máquina se mantiene dentro de los márgenes del segmento frente a una Streetfighter 1098 o una CB1000R, sin presumir de la ligereza de una Speed Triple.

El cuatro cilindros en línea pasa de 982 a 998 cc mediante un juego de cotas invertido: el diámetro se reduce a 76 mm, la carrera se alarga a 55 mm. Este reequilibrio favorece el par, que sube hasta 106 Nm a 8 000 rpm. La potencia, por su parte, retrocede ligeramente hasta 139 CV a 10 600 rpm, con una relación de compresión de 13:1 que delata un apetito evidente por la gasolina de alto octanaje. El verdadero avance se sitúa en la electrónica embarcada: un control de tracción de ocho niveles, dos cartografías de motor seleccionables y nuevas mariposas de inyección. MV también ha revisado el circuito de refrigeración y la lubricación con una bomba de aceite de mayor capacidad. Para quienes frecuentan los foros dedicados a la MV Agusta Brutale 990R, estas mejoras mecánicas cuentan tanto como la estética, ya que las primeras Brutale tenían a veces fama de calentar a su piloto tanto como a su motor.

La ergonomía evoluciona hacia una mayor accesibilidad, con estriberas regulables y una posición de conducción retrabajada, aunque el asiento a 830 mm no hará concesiones a las estaturas pequeñas. El depósito de 23 litros ofrece una autonomía decente para un roadster de esta cilindrada, y los escapes han sido domesticados para cumplir con la norma Euro 3. A 15 500 euros, la 990R se posiciona como naked premium, sensiblemente por encima de una Street Triple R pero en la misma zona que una Ducati Streetfighter. El público al que apunta sigue siendo el de motociclistas experimentados, amantes de la mecánica noble y de líneas que no se parecen a nada más. Algunos puristas lamentarán que la MV Agusta Brutale 990R Anniversary y sus variantes como la edición 150th hayan abierto la puerta a un público más amplio. Pero cuando una moto sabe conjugar 265 km/h de velocidad punta, un cuadro tubular de joyero y esa cara venida de otro planeta, se le perdona con gusto que quiera seducir más allá del círculo de los iniciados.