MV Agusta Brutale 920 2011 — Ficha técnica

¿Quién habría creído que un día Varese decidiría jugar la carta de la accesibilidad? Desde su aparición en 2003, la Brutale se ha forjado una reputación de escultura rodante, un roadster cuya simple contemplación bastaba para justificar el precio de entrada. Con la MV Agusta Brutale 920, añada 2011, la marca italiana lanza una apuesta atrevida: ofrecer el ADN Brutale sin la tarifa que provoca mareos. A 11 990 euros, se entra en una zona de combate directo con la Kawasaki Z1000, el Triumph Speed Triple 1050 o la Ducati Monster 1100. Y eso es una pequeña revolución llegada de Lombardía.

En el plano estético, esta moto roadster MV Agusta Brutale 920 no reniega de su linaje. El diseño firmado por Tamburini permanece intacto, el monobrazo oscilante sigue presente, los escapes tallados en bisel continúan fieles a su puesto. Únicos indicios de una cura de racionalización: intermitentes clásicos en lugar de integrados en los retrovisores, y un amortiguador simplificado limitado a los ajustes de precarga y extensión. Los colores negro mate o blanco quizá carezcan del empaque de las libreas habituales de la gama superior, recordando la filosofía "Dark" tan cara a Ducati. Pero lo esencial se mantiene. Las pinzas Brembo de fijación radial muerden dos discos de 310 mm en el tren delantero, la horquilla invertida de 50 mm inspira confianza, y ese faro tan característico sigue firmando la identidad de la máquina. La ficha técnica de la MV Agusta Brutale 920 confirma un chasis serio: cuadro de celosía tubular atornillado sobre platinas de aluminio, 190 kg en seco, y un depósito de 23 litros que promete una autonomía correcta entre dos paradas.

En cuanto a la mecánica, el cuatro cilindros en línea de 921 cc nace de una operación quirúrgica sobre el bloque de 1078 cc de las hermanas mayores. El diámetro del cilindro pasa de 79 a 73 mm, la carrera se mantiene en 55 mm, y la relación de compresión sube a 13:1. Resultado: 129 caballos a 10 500 rpm y 93,2 Nm de par a 8 100 vueltas. Cifras comparables a las de una Honda CB1000R, pero el temperamento no tiene nada que ver. Este cuatro cilindros italiano sigue siendo un motor con carácter, nervioso y expresivo, del tipo que exige tacto bajo la lluvia y recompensa al piloto atento a la salida de las curvas. El control de tracción de ocho niveles y las dos cartografías del motor aportan una red de seguridad bienvenida, pero no se engañen: esta máquina conserva ese punto de locura propio de las MV. Para quienes busquen una prueba de la MV Agusta Brutale 920, es precisamente ese carácter el que aparece en todas las opiniones, tanto en los foros como en los test en vídeo.

MV Agusta también ha pensado en el confort cotidiano. El asiento, rebajado a 825 mm, y unas suspensiones calibradas más blandas que en las 990 y 1090 hacen de la Brutale 920 una moto más acogedora para un uso mixto, ciudad y carretera. Los deportistas no quedan olvidados: unos cuantos clics de ajuste bastan para endurecer el tren y salir a atacar los pianos. La caja de seis velocidades transmite la potencia mediante una cadena clásica, y la velocidad punta anunciada de 265 km/h sitúa claramente a la máquina en lo más alto de los streetfighters. En el mercado de segunda mano, la MV Agusta Brutale 920 sigue siendo una propuesta seductora, siempre que se vigile el mantenimiento, punto sensible recurrente en las discusiones de los foros. La fiabilidad de la MV Agusta Brutale 920 ha mejorado con los años, pero un seguimiento riguroso de la distribución y la inyección sigue siendo indispensable. En cuanto al consumo, hay que contar alrededor de 6,5 litros a los cien en uso mixto, lo cual resulta razonable para un cuatro cilindros de esta cilindrada.

En definitiva, la Brutale 920 versión 2011 o 2012 representa el billete de entrada más inteligente para acceder al universo MV Agusta. No es una versión degradada ni un compromiso vergonzoso. Es una Brutale con lo esencial, vendida al precio de una japonesa premium. Para el motero que quiere desmarcarse del rebaño sin hipotecar su garaje, es una opción a considerar muy en serio, ya sea nueva o buscando una MV Agusta Brutale 920 de ocasión bien mantenida. La eliminación del bridaje y la elección de un escape aftermarket liberan aún un poco más de voz a este cuatro cilindros ya muy expresivo.