Ducati Monster SP 2025 — Ficha técnica

La pregunta se plantea: ¿qué ocurre con una bestia legendaria cuando su motor emblemático se siente repentinamente huérfano? Mientras la dinastía Monster pivota hacia un nuevo bloque 890, la SP de 2025, ella, campea orgullosamente sobre su bicilíndrico en L de 937 cm3. No es una reliquia, es un último homenaje, un roadster que se niega a desnaturalizarse antes de una eventual reforma. Para el piloto que busca la esencia pura del twin Ducati en un marco moderno, esta máquina es un referente. Su precio, 15490 €, no es anodino, pero se trata bien de comprar una pieza de excepción, quizás la última del género.

La filosofía es límpida: un motor, dos ruedas, un manillar, y una dosis masiva de carácter. La receta de la Monster SP 2025, es de llevar esta simplicidad aparente hacia la excelencia deportiva. Acabaron los compromisos, lugar a las piezas de artillería. Las suspensiones Öhlins completamente ajustables, con sus 140 mm de recorrido al frente y 150 mm a la retaguardia, transforman radicalmente el comportamiento. Ofrecen un tacto de carretera telepático y una distancia al suelo generosa, invitando a buscar el ángulo límite. El frenado, confiado a las pinzas Brembo Stylema monobloque mordiendo sobre discos de 320 mm, es de una ferocidad y de un feeling que no tienen nada que envidiar a un hypersport. Cada gramo cuenta: la horquilla Öhlins, la batería de litio, las pinzas y los discos aligerados contribuyen a una caza al peso meticulosa.

Sin embargo, con 186 kg todos llenos, el balance en la báscula puede sorprender. La dieta severa solo se traduce por 2 kg de menos que la versión estándar. ¿Dónde se fueron los 3,2 kg ahorrados? Misterio boloñés. Queda que en la carretera, la diferencia es palpable. El bicilíndrico, siempre tan carismático con su distribución desmodrómica, libera 111 caballos a 9250 tr/min y un par musculoso de 93 Nm. Los escapes Termignoni en titanio y carbono le dan una voz más ronca, un rugido que faltaba en la base. Para quien sueña de potencia bruta, la Streetfighter V2 existe, pero pierde en agilidad lo que gana en caballos. La Monster SP, ella, juega la carta de la eficiencia y del placer inmediato.

La electrónica sigue el movimiento con un calibrado específico para esta versión SP. Los modos Sport, Route y el nuevo Wet modulan no solo la potencia, sino el conjunto de la dinámica: control de tracción, anti-wheelie, ABS en curva, e incluso la asistencia al arranque parado. Todo es pilotable vía el TFT de 4,3 pulgadas, aunque Ducati persiste en vender la conectividad Bluetooth en opción, una elección discutible sobre una moto a este precio. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV completan de hacer de esta SP una herramienta de una redoutable precisión.

Entonces, ¿quién es el cazador, y quién es la presa? El ensayo de la Ducati Monster SP 2025 revela una máquina que no conviene al principiante, pero seducirá al viajero exigente y al pistard del domingo en búsqueda de sensaciones brutas sin los excesos de un hypersport. ¿Su defecto? Un precio que roza la audacia, sobre todo frente a competidores japoneses más asequibles. Pero su fuerza es justamente de no compararse. Es la expresión consumada, quizás final, de una cierta idea de la Monster. Un roadster verdadero, nervioso, y terriblemente carismático. Para encontrarlo en segunda mano o en versión A2, habrá que ser paciente, porque esta bestia no va a permanecer mucho tiempo en la naturaleza.