Ducati Monster 30° Anniversario 2024 — Ficha técnica

Treinta años. Una eternidad en el mundo de las dos ruedas, y sin embargo, la esencia de la Monster parece seguir tan viva. Todo partió de una idea loca, casi un bricolaje de genio: encajar el V-Twin de una 900 SS en el chasis desnudo de una 888, todo envuelto en líneas despojadas. El resultado fue tan salvaje, tan directo, que se le bautizó "Monstre". La historia estaba en marcha, y iba a redefinir lo que una roadster podía ser.

Hoy, para celebrar este aniversario, Ducati saca el gran juego con esta edición 30° Anniversario. Se habla aquí de una bestia de ocasión, vestida con los colores de la bandera italiana. No es solo una capa de pintura. El atuendo tricolor, un código estético caro a la marca de Bolonia, se lleva aquí con una convicción rara. Está realzado por llantas Marchesini forjadas con acabado dorado, un sillín bordado y una miríada de detalles de carbono. Es llamativo, asumido, y funciona. Encienda el cuentarrevoluciones TFT, una animación dedicada le da la bienvenida. Cada ejemplar, limitado a 500 unidades, lleva su número grabado en el puente de la horquilla. Es teatro, pero de buen teatro.

Sobre todo, no se engañe. Bajo los adornos se esconde la Monster más terminada técnicamente, basada en la SP. El corazón late con el ya clásico bicilíndrico en L Testastretta de 937 cm3, liberando 111 caballos y un par musculoso de 93 Nm. La verdadera diferencia se juega en contacto con el asfalto. La horquilla Öhlins NIX 30 en la parte delantera y el mono Öhlins en la parte trasera ofrecen un diálogo con la carretera de una claridad ejemplar. Los frenos Brembo Stylema muerden con una precisión quirúrgica. Y la guinda del pastel: un par de escapes Termignoni de carbono que, además del sonido grave, arrancan unos valiosos caballos. Con 164 kg en seco, es incluso más ligera que la SP. Es una máquina que halaga al piloto, ofreciéndole una sensación de control y agilidad absolutos.

Por supuesto, estamos lejos de la simplicidad espartana de la original. La electrónica es omnipresente: ABS orientado, control de tracción y de wheelie, shifter, modos de conducción. Es necesario, casi tranquilizador para canalizar tal vivacidad. Pero también plantea la cuestión del precio. Con casi 19 000 euros, cuesta un serio suplemento en comparación con la SP. Un precio que la sitúa en una arena donde cruza la mirada de otras roadsters ultra equipadas. Se compra aquí un trozo de historia, un objeto de colección listo para ser maltratado en las curvas.

Entonces, ¿para quién? Ciertamente no para el novato. Esta Trenta Anniversario se dirige al apasionado erudito, al viajero exigente que busca tanto la sensación pura como el símbolo. Es una moto que se contempla en su garaje, por supuesto, pero que sobre todo exige ser pilotada. Resume treinta años de evolución: más sofisticada, más potente, más cara. Pero cuando se abre el acelerador en una curva de montaña y el V-Twin responde con esa pulsión lineal y sonora, se siente aún palpitar el alma bruta y alegre de este primer mostro. La leyenda, simplemente, se ha hecho más civilizada, sin nunca renegar de su naturaleza salvaje.