Ducati 916 MONSTER S4 Foggy 2001 — Ficha técnica

Trescientos ejemplares. Ni uno más. Cuando Ducati decide asociar el nombre de Carl Fogarty, cuádruple campeón del mundo de Superbike, a su Monster S4, el constructor de Borgo Panigale sabe que tiene un golpe de coleccionista. En 2001, para hacerse con este roadster de excepción, no solo había que desembolsar 18 000 euros, sino también pelear por Internet el día D, el 20 de junio, contra un ejército de apasionados con la cartera tan caliente como el L-twin alojado en el chasis tubular de acero. Un modelo de frustración organizada, a imagen de lo que Ducati ya había practicado con la 996 R o la 900 MHe.

Bajo el vestido rojo y blanco que recuerda los colores de pista del King, la Foggy no se conforma con una simple placa conmemorativa. El carbono invade la bestia con una generosidad poco habitual para la época: guardabarros delantero con los colores Infostrada, toma de aire del cilindro trasero, tapa de piñón, cubierta de embrague, quilla del motor, embellecedor de radiador. Este último merece que nos detengamos, puesto que proviene directamente de la estirpe 998. Una elección lógica cuando se sabe que el bicilíndrico en L desmodrómico de 916 cm3 desarrolla aquí 110 caballos a 9 750 rpm, es decir, nueve más que la Monster S4 de serie. El par sube a 91,2 Nm desde las 7 000 vueltas, suficiente para sacudir las cervicales en cada apertura de gas. Esa caballería extra se la debemos al kit de escape. Los dos silenciadores en posición alta transforman la silueta del roadster, la vuelven más compacta, más agresiva, y además permiten ganar cerca de cinco kilos en la báscula. Con 189 kg en seco, la Foggy sigue siendo una máquina que exige respeto, pero su relación peso-potencia la sitúa claramente por encima del resto de los roadsters de su época.

El chasis tubular de celosía alberga una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador que ofrece 148 mm de recorrido, un conjunto calibrado para un uso deportivo sin caer en la rigidez de una pura máquina de circuito. El frenado sigue la misma lógica con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero. Ducati también acortó las relaciones de la caja de cambios e injertó un amortiguador de dirección en carbono y aluminio. El mensaje es claro: esta Monster está destinada a quienes quieren morder los pianos el domingo sin renunciar a la postura erguida y dominante del roadster entre semana.

Frente a una Aprilia Tuono o una KTM Super Duke de primera generación, la S4 Foggy juega una carta diferente. No busca la potencia bruta ni el despojamiento radical. Apuesta por la exclusividad, el refinamiento mecánico del desmo cuatro válvulas y un prestigio que pocas naked podían reivindicar en el cambio de milenio. Su altura de asiento contenida en 803 mm y su depósito de 16 litros la hacen incluso viable para largos recorridos, siempre que se acepte la posición ligeramente inclinada y las recuperaciones nerviosas del twin italiano.

Queda la pregunta incómoda: a 18 000 euros en 2001, la Foggy se dirigía tanto a una clientela de coleccionistas como a pilotos. Veinticinco años después, su cotización no hace más que subir. Para quien busca un pedazo de historia Ducati, un roadster capaz de apuntar a 240 km/h portando la firma de una leyenda del Superbike, la Monster S4 Foggy es un billete de entrada a un club muy exclusivo. Trescientos miembros, ni uno más.