MV Agusta Brutale 920 2012 — Ficha técnica

¿Quién habría creído que algún día, comprarse una MV Agusta Brutale 920 costaría el mismo precio que una Kawasaki Z1000 o un Triumph Speed Triple 1050? En 2012, Varese decidió sacudir sus propios códigos lanzando esta moto roadster MV Agusta Brutale 920, una versión más accesible de su célebre naked italiana. La apuesta es sencilla: conservar el prestigio del linaje Brutale recortando el precio de entrada por debajo de los 12 000 euros, a 11 990 euros exactamente. Para lograrlo, los ingenieros utilizaron el bisturí con precisión, retirando justo lo necesario sin comprometer nunca lo esencial.

En el plano estético, esta MV Agusta Brutale 920 2012 no reniega de sus orígenes. El diseño firmado por Tamburini está intacto, el monobrazo oscilante sigue en su sitio, las llantas de radios, las salidas de escape talladas en bisel y ese faro delantero reconocible entre mil. Los ahorros se esconden en los detalles: intermitentes clásicos en lugar de los integrados en los retrovisores, un amortiguador trasero simplificado con ajustes de precarga y extensión únicamente, pinzas de freno no monobloque. El chasis tubular de celosía en acero ALS sigue siendo idéntico al de las 990 y 1090, lo cual resulta bastante tranquilizador en cuanto a rigidez y comportamiento dinámico. Con una distancia entre ejes de 1 430 mm y 183 kg en seco, la ficha técnica MV Agusta Brutale 920 anuncia una máquina ágil y compacta.

El cuatro cilindros en línea de 921 cc deriva del bloque de 1078 cc de las versiones superiores. ¿La receta? Un diámetro de cilindro reducido de 79 a 73 mm, manteniendo la carrera en 55 mm. Con una relación de compresión de 13:1 y la inyección Marelli, este motor entrega 129 caballos a 10 500 rpm y 95 Nm de par a 8 100 rpm. Cifras comparables a las de una Honda CB1000R, pero la comparación termina ahí. El temperamento del cuatro cilindros italiano no tiene nada de río tranquilo. Cada prueba MV Agusta Brutale 920 lo confirma: el motor tiene carácter, a veces incluso demasiado para los pilotos no experimentados. El control de tracción de ocho niveles y las dos cartografías del motor están ahí para canalizar esa energía, pero no esperen un bloque domesticado. La velocidad máxima anunciada de 265 km/h marca el tono.

Lo que hace interesante esta prueba MV Agusta Brutale 920 es precisamente su posicionamiento entre accesibilidad y carácter. El asiento rebajado a 825 mm y unas suspensiones calibradas más blandas abren la puerta a un público más amplio, incluidos los motociclistas que buscan un roadster utilizable a diario sin renunciar a las emociones fuertes. El depósito de 23 litros permite una autonomía correcta, aunque el consumo MV Agusta Brutale 920 debe vigilarse cuando se exprime el cuatro cilindros. Para quienes planean llevarla a circuito, unos cuantos clics de ajuste en la horquilla invertida y el amortiguador bastan para endurecerla. En configuración de pista, los dobles discos delanteros con pinzas de cuatro pistones y el tren trasero en 180/55 ZR17 ofrecen un potencial de frenado y adherencia muy correcto para esta categoría.

En el mercado de segunda mano, la MV Agusta Brutale 920 sigue siendo una propuesta seductora para quien acepte las particularidades de la marca. La fiabilidad MV Agusta Brutale 920 genera debate en los foros, y el mantenimiento MV Agusta Brutale 920 cuesta más que el de una japonesa equivalente. Algunos propietarios señalan problemas electrónicos o pequeños defectos de acabado, recurrentes en los foros MV Agusta Brutale 920. La eliminación del limitador MV Agusta Brutale 920 no presenta gran interés vistos los 129 caballos ya disponibles. En cuanto al escape MV Agusta Brutale 920, una línea completa libera algunos caballos adicionales y sobre todo una sonoridad más ronca. Frente a un Monster 1100 o un Speed Triple, esta Brutale juega la carta de la exclusividad italiana a un precio que, por una vez, no reserva el placer únicamente a los bolsillos más abultados.