MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 — Ficha técnica

Imagínese por un momento poder olvidarse de su mano izquierda. No pensar más en el embrague, ni en las arrancadas, ni en las paradas en los semáforos. Solo rodar, meter las marchas con la punta del pie y dejar que la mecánica se encargue del resto. Eso es exactamente lo que propone la MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 con su sistema Smart Clutch System, desarrollado en colaboración con el especialista estadounidense Rekluse. Atención, aquí no hablamos de una caja robotizada al estilo Honda DCT. El principio es diferente: un embrague centrífugo, alojado en el cárter, que gestiona por sí solo el acoplamiento y desacoplamiento de los discos en las arrancadas y las paradas. Combinado con el quickshifter electrónico en ambos sentidos, el dispositivo permite rodar sin tocar jamás la maneta izquierda. ¿El sobrepeso? 36 gramos. Prácticamente nada. El sobrecoste, en cambio, ronda los 1 000 euros, lo que eleva la factura a 16 990 euros. Y por ese precio, ningún signo distintivo exterior permite diferenciar la versión SCS de la RR convencional. Algo frustrante cuando se sabe que la Turismo Veloce, por su parte, luce con orgullo un cárter transparente.

Pero este injerto tecnológico no sería nada sin un motor a la altura. Y el tres cilindros en línea de 798 cm3 que late bajo el chasis tubular no decepciona. Con 140 caballos liberados a 12 300 rpm y un par de 87 Nm disponible a 10 100 rpm, la MV Agusta Brutale 800 RR SCS juega en la liga de las grandes. Frente a una Triumph Street Triple RS y sus 123 caballos, o incluso una Yamaha MT-09 SP, la italiana impone una superioridad mecánica clara. La relación de compresión de 13,3:1 y la línea de escape optimizada dan fe de la seriedad de los ingenieros de Schiranna. Este bloque, además, aprovechó su paso a Euro4 para renovarse en profundidad: árboles de levas, guías de válvulas, transmisión primaria, todo fue revisado. Resultado: el motor es menos ruidoso, vibra menos, contamina menos, pero no ha cedido nada en carácter. La velocidad punta de 244 km/h dice mucho sobre el temperamento del pequeño tres cilindros italiano.

En cuanto al chasis, MV Agusta no se anda con medias tintas. El bastidor tubular de acero asociado a estriberas de aluminio sigue siendo una referencia en rigidez y precisión. La horquilla invertida Marzocchi y el monoamortiguador Sachs, ambos regulables, ofrecen un compromiso notable entre comodidad en carretera y estabilidad en curva. La frenada Brembo con sus pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm en el tren delantero inspira una confianza inmediata. Con 175 kg en seco, la máquina se sitúa entre las más ligeras de su categoría. La distancia entre ejes corta de 1 400 mm y el asiento encaramado a 830 mm confirman un temperamento juguetón, claramente orientado hacia pilotos que disfrutan sintiendo la moto vivir bajo ellos. La electrónica embarcada acompaña el conjunto con un control de tracción de ocho niveles, un ABS desconectable dotado de un sistema antivuelco y varias cartografías de motor accesibles desde el cuadro de instrumentos heredado de la Rivale.

El consumo declarado de 6,7 litros a los cien, combinado con un depósito de 16,5 litros, limita la autonomía a unos 250 kilómetros. En este aspecto, las japonesas lo hacen mejor. El confort en viajes largos tampoco es la vocación principal de esta naked: la posición de conducción comprometida y las suspensiones firmes recuerdan rápidamente que la Brutale prefiere las carreteras sinuosas a las autopistas. Está dirigida a pilotos experimentados, amantes de las sensaciones mecánicas intensas, dispuestos a aceptar ciertos compromisos en el día a día a cambio de un placer de conducción fuera de lo común. La incorporación del SCS suaviza precisamente el uso urbano sin traicionar el carácter deportivo del conjunto, lo que constituye el verdadero argumento de esta versión.

La Brutale hace honor a su nombre. Nerviosa, afilada, esculpida como una pieza de orfebrería mecánica, no deja indiferente a nadie. A este precio, exige un presupuesto de mantenimiento acorde con su pedigrí italiano. Pero para quienes buscan un roadster de cilindrada media capaz de hacer girar cabezas tanto como agujas de cuentarrevoluciones, pocas rivales ofrecen esta combinación de carácter, tecnología y carisma en estado puro.