MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2021 — Ficha técnica

¿Se puede realmente prescindir de la palanca de embrague en un roadster de 140 caballos? Esa es la apuesta que asume la MV Agusta Brutale 800 RR SCS, año 2021, injertando en su rabioso tres cilindros un dispositivo de embrague centrífugo desarrollado con el especialista estadounidense Rekluse. El principio es sencillo sobre el papel: en parado y a bajas velocidades, el embrague gestiona solo sus asuntos, mientras que el shifter up & down de tercera generación se encarga de los cambios de marcha en movimiento. La palanca izquierda sigue presente para quien quiera mantener el control, pero se vuelve opcional. En el segmento de las naked deportivas, donde Yamaha y Honda ofrecen cajas robotizadas en ciertos modelos, MV Agusta elige un camino diferente. Nada de electrónica compleja ni de motorreductor aquí, solo mecánica alojada en el cárter. ¿El sobrepeso? 36 gramos. El sobrecoste, en cambio, es menos ligero: cuenten con un suplemento considerable sobre un precio ya fijado en 17 500 euros.

Bajo la carrocería esculpida en Schiranna, el tres cilindros en línea de 798 cm3 ha sido seriamente revisado para esta generación. Nuevo cigüeñal, nuevos pistones, árboles de levas y guías de válvulas rediseñados: el bloque desarrolla 140 CV a 12 300 rpm y 86 Nm a 10 250 rpm, con una relación de compresión de 13,3:1. Son cifras dignas de una máquina de cilindrada superior. Frente a una Triumph Street Triple RS y sus 123 CV, o a una Kawasaki Z900 que se queda en aguas similares, la MV Agusta Brutale 800 RR SCS muestra una ventaja neta en potencia específica. La otra cara de la moneda es un motor que vive alto de vueltas y exige régimen para dar toda su medida. Los amantes del par a bajo régimen tendrán que buscar en otra parte.

La electrónica da un salto adelante en esta añada. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas sustituye al antiguo cuadro de instrumentos, una central inercial (IMU) hace su aparición, el ABS en curva se confía a Continental, y el faro se equipa con iluminación adaptativa en curva. Añadan un regulador de velocidad y un launch control, y obtienen un equipamiento digno de la gama alta. El chasis tubular de celosía en acero, seña de identidad de la marca, gana en rigidez gracias a nuevas platinas. La horquilla invertida Marzocchi y el amortiguador Sachs, ambos regulables en extensión y compresión, enmarcan los 193 kg en orden de marcha con un rigor que las competidoras japonesas difícilmente igualan a este nivel de precio. La frenada Brembo, con sus pinzas radiales de cuatro pistones y sus discos de 320 mm delante, inspira una confianza inmediata.

Un reproche, sin embargo: nada distingue visualmente la versión SCS de la RR estándar. Ni cárter transparente como en la Turismo Veloce SCS, ni distintivo específico. Por 17 500 euros, se habría agradecido una seña distintiva. Resulta aún más frustrante que la MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 ya estrenara este sistema sin que ningún detalle visual lo señalara. El asiento encaramado a 830 mm y la distancia entre ejes corta de 1 400 mm confirman el temperamento deportivo de la máquina: no es una moto pensada para tallas grandes ni para devorar autopistas con su depósito de 16,5 litros y su consumo de 5,9 l/100 km.

Esta Brutale se dirige a los pilotos que quieren un roadster de excepción, técnicamente logrado, con una personalidad que las producciones de gran serie no pueden ofrecer. Exige a cambio un presupuesto considerable, tanto en compra como en mantenimiento, y un gusto pronunciado por las máquinas que no perdonan la aproximación. El tres cilindros MV sigue siendo uno de los motores más bellos del segmento, y el sistema SCS aporta una comodidad de uso real tanto en ciudad como en carretera sinuosa. Pero hay que aceptar pagar el precio de la exclusividad italiana, sin siquiera poder mostrarla.