MV Agusta Brutale 1090 Corsa 2014 — Ficha técnica

Cuando Varese decide subir el listón, el resultado no deja a nadie indiferente. La Brutale 1090 Corsa de 2014 representa la culminación de una gama ya diseñada para el exceso, una edición limitada que corona a la RR con un equipamiento aún más refinado y una presentación pensada para quienes quieren algo que su vecino no podrá comprar al día siguiente.

El cambio más significativo afecta al tren delantero. Por primera vez en una Brutale, MV Agusta ha recurrido a Öhlins para la horquilla, una unidad invertida NIX totalmente regulable de 43 mm de diámetro. En un roadster de 158 caballos capaz de propulsar la máquina hasta 265 km/h, esta elección es tanto de sentido común como de prestigio. El amortiguador trasero, en cambio, sigue confiado a Sachs, lo que plantea una pregunta legítima: cuando se posiciona una serie limitada a 20 990 euros, es decir, 3 000 euros por encima de la RR, el argumento de un dúo de suspensiones sueco completo habría sido irrebatible. Esta mezcla de géneros deja un ligero sabor a inacabado para quien busca coherencia a este nivel de precio.

El resto de la ficha técnica, en cambio, no admite ninguna crítica. El cuatro cilindros en línea de 1 078 cm³, con sus 79 mm de diámetro por 55 mm de carrera y una tasa de compresión elevada a 13:1, desarrolla sus 158 caballos a 11 900 rpm y su par de 100 Nm a 10 100 rpm. Estas cifras sitúan a la Corsa en lo más alto de los roadsters hiperpotentes, frente a una Aprilia Tuono V4 R o una BMW S 1000 R que juegan en el mismo terreno. El chasis de celosía tubular unido a unas bancadas de aluminio pesa en conjunto 183 kg en seco, una cifra respetable para una máquina de esta cilindrada. Los frenos Brembo monobloc heredados de la F4 cierran el capítulo técnico con autoridad: dos discos de 320 mm delante frente a uno solo de 210 mm detrás, con el ABS racing de serie.

Visualmente, MV Agusta ha cuidado el asunto. La librea bicolor rojo y blanco, el asiento cosido a mano con sus pespuntes rojo sangre, las llantas forjadas aligeradas, el chasis lacado en negro brillante y las piezas de carbono en el guardabarros y el soporte de matrícula dibujan una máquina que no necesita justificarse en un aparcamiento. Los mandos pasan al gris aluminio, los logos "MV Agusta Corse" firman la pertenencia a una cultura racing que, en este fabricante, no es solo un argumento de marketing.

Este tipo de máquina apunta a un público preciso: el piloto experimentado que busca una pieza de colección tanto como una herramienta de pilotaje, alguien para quien el precio no es el primer filtro pero que espera, a cambio, una coherencia absoluta en las elecciones técnicas. Ahí es donde el asunto cojea ligeramente. La Corsa convence por su motor, sus frenos y su acabado, pero la cuestión del amortiguador trasero permanecerá en un rincón de la cabeza en cada curva donde la horquilla Öhlins haga exactamente lo que se le pide, mientras el Sachs siga a su propio ritmo.