MV Agusta Brutale 1000 RR Assen 2025 — Ficha técnica

Treinta y cinco victorias. Es el cifra que MV Agusta ha elegido grabar en la historia de esta edición especial, el que adorna el depósito en letras de nobleza en lugar del tradicional 37 de los títulos mundiales. Assen, apodada "Cathedral of Speed", vio a la marca de Varese triunfar en 35 ocasiones sobre su sinuoso asfalto antes de que los japoneses cerraran el libro de esa época dorada. Partir de ese palmarés para construir una moto de coleccionista es la estrategia que MV Agusta domina mejor que nadie en el segmento premium europeo.

La vestimenta habla antes incluso de que el motor tome la palabra. El azul azur y el gris metálico se reparten la carrocería con una elegancia medida, puntuada de filetes dorados en el depósito y las tomas laterales. Una silueta del circuito figura en la parte inferior del depósito, acompañada del legendario apodo del trazado neerlandés. El número de serie, por su parte, no está en la tija de la horquilla como de costumbre, sino en una placa de alcántara azul con pespuntes amarillos que une sillín y depósito. Cuidado en los detalles, verdadero trabajo de orfebre, no una pegatina sobre carcasa genérica.

Bajo esta bella envoltura se encuentra una RR de serie, lo que significa que la Brutale 1000 RR Assen descansa sobre suspensiones Öhlins semiactivas de primer nivel: horquilla invertida NIX EC de 43 mm y monoamortiguador TTX, ambos controlados electrónicamente. Los frenos Brembo Stylema con pinzas monobloque sobre discos de 320 mm en el eje delantero no admiten discusión. Las llantas Rotobox de carbono, con sus radios filiformes teñidos de azul, reemplazan las ruedas BST que equipaban la versión Nürburgring. El resultado es más discreto, pero la ganancia en masa no suspendida sigue siendo concreta. Numerosos otros elementos de carbono completan la lista, desde las protecciones de cárter hasta los paneles del depósito, pasando por la visera del faro.

La cuestión de la potencia de la MV Agusta Brutale 1000 RR Assen merece una respuesta en dos tiempos. En configuración de carretera homologada Euro 5, el cuatro cilindros en línea de 998 cm³, alojado en su chasis de celosía de acero cromo-molibdeno, desarrolla una potencia seria acompañada de 116,5 Nm de par a 11 000 rpm. Pero la caja entregada con cada ejemplar cambia las tornas: los escapes Arrow en titanio con chip racing, la tapa de asiento en carbono y las manetas CNC permiten alcanzar 212 caballos a 13 600 rpm, aligerando al mismo tiempo el conjunto en 3 kilos adicionales para quedar en 180 kg en seco. El paso entre estos dos estados es la libertad ofrecida a los 300 compradores de esta serie limitada.

El arsenal electrónico es el que se espera en una máquina de 45 599 euros: cuatro modos de conducción, control de tracción, central inercial de seis ejes, quickshifter bidireccional de cuarta generación, control antipatinaje en curva, ABS cornering, launch control y control de crucero. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas integra un módulo GPS y el sistema de geolocalización Mobisat. Todo ello funciona en segundo plano para que el piloto pueda concentrarse en lo que esta Brutale hace mejor: proyectar sus 180 kilos hacia los 300 km/h anunciados con una brutalidad quirúrgica que pocos roadsters pueden reivindicar. La Kawasaki Z H2 o la BMW M 1000 R juegan en el mismo terreno sobre el papel, pero ninguna vendería 35 victorias en el circuito más antiguo del calendario MotoGP como tarjeta de presentación.

Esta edición Assen se dirige a un público que ya sabe lo que es una MV Agusta y que quiere poseer la versión más definida, la más documentada históricamente. No un principiante, no un turista del asfalto. Un coleccionista que rueda, probablemente ya equipado con otra máquina para el día a día, y que busca aquí algo singular en un mercado donde las ediciones especiales se multiplican a veces sin justificación. Assen ofrece una, sólida, anclada en setenta años de historia de la velocidad.