MV Agusta 910 R BRUTALE WALLY 2008 — Ficha técnica

Cuando una moto cuesta 21 900 euros y se produce en 118 ejemplares numerados, ya no hablamos realmente de transporte. Hablamos de objeto de colección, de firma social, de provocación asumida. La Brutale 910 R Wally se inscribe en esta lógica con una coherencia casi irritante, tal parece que MV Agusta ha convertido la rareza calculada en un arte en sí mismo.

Para entender esta máquina, hay que remontarse al origen. Varese nunca pretendió dirigirse a todo el mundo. La F4 750, desde su lanzamiento, había sentado las bases de una estética radical que pocos constructores se atrevían a reivindicar. Luego la F4 1000 amplió el registro hacia el rendimiento bruto, manteniendo al mismo tiempo ese cuidado maníaco por el detalle. La Brutale, por su parte, abrió un tercer capítulo: el del roadster desnudo tratado como una escultura. Con 136 caballos extraídos de 909 centímetros cúbicos a 11 000 revoluciones por minuto, un par de 96 Nm disponible desde las 7 900 rpm y un peso en seco de tan solo 185 kilos, la mecánica ya es una declaración en sí misma. Una velocidad punta de 262 km/h en un roadster sin carenado es el tipo de cifra que zanja cualquier debate.

La Wally va más lejos en el planteamiento. Luca Bassani, fundador del astillero monegasco Wally, construye desde mediados de los años 1990 yachts en materiales compuestos que son referencia en el mundo de la náutica de alta gama. El Wallypower 118 —118 pies de eslora, visto en la película "The Island" con Ewan McGregor y Scarlett Johansson— da su número a la serie: 118 ejemplares, ni uno más. La Brutale Wally retoma sus códigos con una sobriedad notable, lejos de las colaboraciones llamativas. Un revestimiento de depósito discreto, un asiento firmado, el logo Wallypower en los laterales. Nada estridente. Es precisamente lo que distingue este tipo de colaboración de un simple ejercicio de co-branding rastrero.

Frente a ella, una Ducati Monster S4R de la época o una Aprilia Tuono Factory juegan en otra liga, la de la deportividad accesible. La Brutale Wally no busca ese terreno. Se dirige a un comprador que ya posee varias motos, que conoce MV Agusta desde hace tiempo, y que ve en este roadster una pieza de patrimonio tanto como una máquina para pilotar. El chasis de celosía en tubos de acero al cromo-molibdeno, la horquilla invertida de 50 mm con 126 mm de recorrido, las pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm en la delantera: todo ello está a la altura de una máquina que se saca con buen tiempo y se cuida con el esmero que se reserva a los objetos que importan.

El reproche que podría hacerse a esta fórmula es de orden filosófico más que técnico. A casi 22 000 euros en 2008, la Brutale Wally transforma una moto excepcional en símbolo de estatus. No es un defecto en sí, pero sí una postura. Quienes esperaban una evolución mecánica significativa respecto a la 910 R estándar quedarán decepcionados. Los 118 afortunados que tuvieron los medios y la suerte de hacerse con un ejemplar obtuvieron algo distinto: la certeza de poseer algo único, en la encrucijada de dos mundos que, en definitiva, comparten la misma obsesión por la forma y la materia.