MV Agusta 750 S BRUTALE 2005 — Ficha técnica

Cuando Massimo Tamburini diseña una moto, el resultado no se discute, se admira. El mismo hombre que firmó la Ducati 916 y la MV Agusta F4 posó su regla sobre la Brutale, y se nota en cada curva del depósito, en cada corte del asiento, en cada milímetro de ese chasis de celosía en cromo-molibdeno que respira al aire libre, sin carenado que lo oculte. Retirar la ropa de una F4 para convertirla en un roadster desnudo es una apuesta audaz. Tamburini la ganó.

Técnicamente, la filiación con la F4 es directa: misma base de motor, cuatro cilindros en línea de 749 cc, diámetro corto de 73,8 mm para una carrera de 43,8 mm, relación de compresión de 12:1, cuatro válvulas por cilindro. La caja de aire difiere, lo que limita la potencia a 126 caballos a 12 500 rpm, es decir, algunos caballos menos que la supersport de la que desciende. El par alcanza su punto máximo en 73,5 Nm a 10 500 rpm, cifras que ya anticipan el carácter: este motor vive en las altas revoluciones, no en las bajas. Con 185 kg en seco y una altura de asiento de 805 mm, la Brutale se mantiene en equilibrio entre el juguete de circuito y el roadster urbano, sin pertenecer del todo a ninguno de los dos bandos.

La puesta en marcha marca el tono. El cuatro cilindros despierta con una nerviosidad que los roadsters japoneses de la misma época sencillamente no conocen. Entre 4 000 y 10 000 rpm, el motor carece de cuerpo, duda, busca. Luego se levanta el telón. Más allá, cada milímetro de puño desencadena una subida de revoluciones que corta la respiración, y el limitador a 13 000 rpm llama al orden antes de que uno se olvide por completo de cambiar de marcha. La caja de seis velocidades es seca al tacto, pero precisa y bien escalonada. El chasis ultrarrígido exige compromiso físico para cambiar de trayectoria: esta máquina no se pilota con la suavidad de un turista, se guía, se trabaja. Es una deportiva disfrazada de roadster, no al revés.

El frenado está a la altura del temperamento: dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de seis pistones en la parte delantera, un disco de 210 mm con pinza de cuatro pistones en la trasera. La horquilla invertida de 50 mm de diámetro absorbe los impactos con autoridad. El monobrazo trasero, esa pieza de escultura que expone la llanta de estrella y su tuerca central, es por sí solo una justificación de compra para los aficionados a la estética mecánica. A 250 km/h de velocidad punta, la Brutale claramente no ha terminado su jornada.

Queda la pregunta incómoda. A 14 700 euros, la MV Agusta 750 S Brutale no pretende ser razonable. El consumo oscila entre 9 y 12 litros cada cien kilómetros según cómo se utilicen los 126 caballos disponibles, y la respuesta honesta es que se utilizan a menudo. Los neumáticos, un Pirelli 190/50-17 en la parte trasera, se desgastan rápido si uno se divierte. El confort es el de una deportiva, no el de un roadster polivalente. Comparada con una Ducati Monster S4R o una Aprilia Tuono del mismo período, la Brutale es menos accesible, menos cotidiana y más exigente en mantenimiento. No es una moto para todo el mundo, y no lo pretende. Es una pieza de orfebrería italiana destinada a los apasionados que aceptan sus caprichos a cambio de sensaciones que la competencia sencillamente no puede reproducir. Ciertas compras no se justifican con una hoja de cálculo.