Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2013 — Ficha técnica

Imagina a un caballero que se pone una chaqueta de cuero en lugar de su habitual tweed. La Moto Guzzi 1200 Sport 4V es exactamente esa contradicción asumida: una moto que lleva la palabra "sport" en su tarjeta de visita mientras reivindica una nobleza heredada de las colinas lombardas. Nacida en Mandello del Lario, ciudad donde se cuentan las décadas como otros cuentan las vueltas en circuito, esta máquina recibió en 2009 una bienvenida bocanada de aire fresco con el paso a cuatro válvulas por cilindro, un bloque compartido con la Griso 8V pero cuyos conductos de admisión y escape fueron rediseñados para forjarle un temperamento propio.

El resultado sobre el papel cumple sus promesas: 105 caballos a 7000 rpm, 104,9 Nm de par culminando a 6750 rpm, todo ello batido por ese V-twin transversal a 90° de 1151 cc que late como un corazón de buey bajo el chasis tubular de acero. En la ficha técnica de la Moto Guzzi 1200 Sport 4V, todo parece coherente. En la realidad, este motor habla un idioma que pocas cilindradas modernas saben conjugar todavía: el de los regímenes medios carnosos, pulsados, casi orgánicos. Allí donde un cuatro cilindros nipón te ametralla con electricidad en alta frecuencia, el twin de Mandello te masajea las muñecas con una convicción sorda y regular. Para quienes sueñan con la aguja enloquecida en las altas vueltas, mejor mirar hacia otra parte, hacia una Tuono o una Z1000 que juegan en un registro decididamente diferente.

La cuestión del peso merece plantearse con franqueza. Doscientos cuarenta kilos en seco, doscientos cincuenta y cinco con los depósitos llenos: no es una moto que se pilote en modo automático. La posición, ligeramente proyectada hacia el frente respecto a una Breva, implica al piloto en un diálogo físico permanente. La altura de asiento de 800 mm sigue siendo accesible, el depósito de 23 litros garantiza una autonomía seria en carretera, y la transmisión por cardan elimina el mantenimiento de la cadena, ventaja nada despreciable para los rodadores que prefieren los kilómetros a los trapos grasientos. Las suspensiones, horquilla tetrahidráulica de 45 mm y monoamortiguador, absorben el relieve con una aplomo burgués que encaja perfectamente con el carácter de la máquina. El freno, dos discos de 320 mm en el frente con pinzas de cuatro pistones, garantiza la detención sin drama.

En las versiones ABS, de las que hoy se encuentran buenas ocasiones de Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS a precios razonables, la seguridad activa completa un conjunto ya sólido. La evolución 4V también trajo algunas concesiones estéticas: los discos de pétalos y el silenciador de carbono de la generación anterior dejaron paso a un escape de aluminio con aletas, más discreto pero coherente con el conjunto. El piloto trasero transparente, las barras de horquilla ennegrecidas, el basculante único en el lado derecho constituyen detalles que dotan a la moto de una coherencia visual. El cuadro de instrumentos completo, el asiento cómodo para las largas etapas, el carenado sport como opción: Guzzi pensó esta herramienta para pilotos que saben lo que quieren.

Anunciada a 12 790 euros en su lanzamiento, este roadster no estaba dirigido a los indecisos. El debate Moto Guzzi 1200 Sport 4V o 8V animó durante mucho tiempo los foros especializados, y la respuesta depende simplemente de lo que busques: la 4V ofrece una suavidad y una plenitud que la versión anterior no tenía en el mismo grado. Es una moto de entendidos, no de aficionados a las sensaciones instantáneas. Exige que se le conceda tiempo, carretera y una determinada visión del placer mecánico. Quienes han crecido con esa filosofía saben por qué el águila de Mandello sigue volando a su propia altitud.