Moto Guzzi 1000 Stelvio PFF Rider Assistance Solution 2024 — Ficha técnica

Nombrar una moto con el nombre de un puerto alpino es comprometerse a cumplir la promesa de la inmensidad. La Stelvio versión PFF Rider Assistance Solution asume este desafío con una ambición clara: dar la espalda al trail pesado de la antigua generación para imponerse como una moto de aventura-turismo con una silueta tensa, casi atlética, que Mandello del Lario reivindica sin complejos frente a las BMW R 1300 GS y otras KTM 1290 Super Adventure del segmento.

Debajo de las culasas desplazadas lateralmente, firma visual inmediatamente reconocible de un bicilíndrico en V de 90°, el motor de 1042 cm3 refrigerado por líquido ya no tiene nada que ver con el viejo bloque 1200 de 8 válvulas. 115 caballos de potencia entregados a 8800 rpm, 104,9 Nm de par disponibles a 6750 rpm, con el 82% de ese par ya accesible desde 3500 rpm: la mecánica demuestra una flexibilidad que compensa inteligentemente los 246 kg en la báscula con todos los líquidos. La transmisión por cardán, imprescindible en Guzzi, asegura una sobriedad de mantenimiento que los largos viajes aprecian. La caja de 6 marchas se beneficia de un shifter de serie, y el chasis de acero treillis conserva ese carácter estructural propio de la marca.

Este modelo 2024 se distingue sobre todo por la integración del sistema PFF, para Piaggio Fast Forward. Dos sensores radar, uno en la parte delantera y otro debajo del foco trasero, ofrecen a la Stelvio una conciencia de su entorno que muchas de sus competidoras comercializan desde hace algunos años. El FCW vigila lo que sucede delante y alerta al piloto en la pantalla TFT de 5 pulgadas. El BLIS escanea el ángulo muerto trasero sobre 30 metros y señala las amenazas por medio de indicadores luminosos en los espejos retrovisores. El LCA completa el dispositivo durante los cambios de carril. Un regulador adaptativo FCC, que modula la velocidad a través del freno motor según el tráfico delante, está disponible como opción. Es importante señalar que, a diferencia del sistema BMW capaz de intervenir activamente en el frenado, el de Guzzi se limita a la alerta y al consejo. Matiz importante para quien busca comprender lo que 17 299 euros compran realmente.

La electrónica a bordo va mucho más allá del radar. Cinco modos de conducción (Sport, Street, Turismo, Pioggia, Off-Road), tres mapas de motor, cuatro niveles de control de tracción, dos niveles de ABS de inclinación, tres niveles de freno motor: la Stelvio PFF juega en la liga de las grandes en materia de personalización dinámica. La iluminación full LED con faros que curvan en las curvas, la toma USB y el control de crucero son de serie. La conexión smartphone vía la plataforma MIA, las manetas calefactables, el TPMS y la pata central siguen siendo opcionales, lo que puede sorprender para una moto a este precio frente a una GS que integra más equipamiento desde el principio.

La silla a 830 mm filtra naturalmente el público: los de estatura modesta deberán lidiar con esta cifra. Los neumáticos 120/70-19 en la parte delantera y 170/60-17 en la parte trasera dibujan un perfil orientado a la carretera más que a la pista. La horquilla invertida de 46 mm con 170 mm de recorrido y el monoamortiguador con basculante único aseguran el resto. La velocidad máxima anunciada de 220 km/h marca el ritmo: estamos ante una moto de carretera vestida para la aventura, no ante un vehículo con vocación todo terreno seria. Su comprador ideal es un gran viajero que prefiere los puertos a las pistas, la elegancia mecánica a la potencia bruta, y que quiere destacar de los batallones de GS sin necesariamente pagar el precio de una R 1300 GS Adventure. Lo que la Stelvio PFF vende ante todo es una perspectiva sobre la moto, y eso, en Guzzi, no tiene precio de catálogo.