BMW R 1150 GS ADVENTURE Edition 25 ans 2005 — Ficha técnica

Veinticinco años lleva el flat-twin bávaro trazando su ruta por todos los continentes. En 2005, BMW decide rendir su último homenaje a la R 1150 GS Adventure con una edición aniversario que huele a aventura y nostalgia. El relevo ya está asegurado por la 1200 GS, más moderna, más potente, pero esta última variante de la 1150 merece que nos detengamos en ella. Encarna una época en la que el gran trail alemán aún no había caído en la carrera por la tecnología, en la que la mecánica prevalecía sobre la electrónica.

Bajo su librea azul y blanca realzada con toques negros, esta edición 25 años lleva su bicilíndrico bóxer de 1130 cc, fiel a sí mismo. Los 85 caballos entregados a 6750 rpm no harán temblar a una Multistrada en un bulevar, pero el par de 96 Nm disponible desde 5250 rpm cuenta otra historia. La de una tracción franca, una recuperación sin titubeos a la salida de una curva o sobre una pista destrozada. El flat-twin tiene esa firma que nadie imita: un ligero balanceo en ralentí, un empuje lineal, una sonoridad grave que tranquiliza. La transmisión por cardan y la caja de seis velocidades con una primera acortada completan un conjunto pensado para devorar kilómetros sin preocuparse del mantenimiento de una cadena.

Con sus 253 kg en seco y 294 kg con todos los depósitos llenos, la bestia no pasa desapercibida. Estamos lejos de una KTM 950 Adventure, más nerviosa y unos treinta kilos más ligera. Pero la BMW compensa con un chasis de una estabilidad notable. La cuna delantera en aluminio fundido, asociada a la horquilla Telelever de 41 mm y sus 210 mm de recorrido, filtra las imperfecciones con un aplomo desconcertante. Atrás, el monobrazo Paralever y sus 220 mm de recorrido absorben las cargas pesadas sin inmutarse. La frenada, con sus dos discos de 305 mm delante pinzados por pinzas de cuatro pistones y el ABS Integral Sport de serie, inspira una confianza sólida. El asiento encaramado a 900 mm recuerda que esta GS se dirige a estaturas generosas o a pilotos que aceptan apoyar solo la punta de los pies.

BMW cuidó el equipamiento de esta serie limitada. Puños calefactables, consola de instrumentación RID, defensas de motor imponentes: todo está ahí para partir lejos, durante mucho tiempo. El depósito de 30 litros promete una autonomía confortable, probablemente más allá de 400 kilómetros rodando con mesura. Y para quienes quieran abandonar el asfalto, el fabricante ofrecía la posibilidad de montar neumáticos todo terreno sin coste adicional. Un gesto astuto que reconoce la doble personalidad de la máquina, aunque la mayoría de los propietarios nunca pasarán del camino de tierra que lleva a una casa rural.

A 14 190 euros en 2005, esta R 1150 GS Adventure Edition 25 ans se posicionaba en lo más alto de la gama. Apuntaba al viajero experimentado, aquel que apila maletas y pone rumbo al Cabo Norte o Dakar sin pasar necesariamente por la competición. Frente a la nueva 1200 GS que asomaba la punta de su morro, esta edición tenía valor de testamento. Un testamento generoso, el de una moto que sentó las bases del segmento trail rutero tal como lo conocemos hoy. No la más rápida con sus 190 km/h de punta, no la más ágil, pero una máquina cuya fiabilidad y carácter han forjado una comunidad de apasionados que, veinte años después, aún se niega a separarse de ella.