Mash Black Side 445 2022 — Ficha técnica

Imagina cruzarte con uno de estos conjuntos en una carretera rural un domingo por la mañana: la gente sonríe, los niños señalan con el dedo, e incluso los conductores más apresurados levantan el pie del acelerador. El sidecar ejerce una fascinación que ni la moto deportiva ni el gran trail pueden reclamar. Es precisamente en este nicho donde Mash se ha instalado con una constancia notable, ofreciendo desde 2017 conjuntos accesibles donde la competencia se cuenta con los dedos de una mano, entre las Ural rusas y algunos artesanos europeos cuyos precios hacen estremecer.

Mash sabe lo que hace. Tras el Family-Side lanzado en 2017, luego el Force en 2021, llega ahora el Black Side. La base mecánica es idéntica a la del Force, con su horquilla basculante de 41 mm que da al conjunto ese inconfundible aire de Ural tan característico, su doble asiento, sus neumáticos dentados en 18 pulgadas en las tres ruedas y sus rodilleras sobre el depósito. La diferencia salta a la vista desde el primer vistazo: una carrocería negra profunda, realzada con filetes blancos que evocan sin pudor las grandes horas del conjunto bávaro. Es una apuesta estilística asumida, y funciona.

Pero el verdadero argumento del Black Side reside en un ejercicio de dieta radical. Al suprimir el portaequipajes, la rueda de repuesto, los cofres laterales de estilo excedente militar, la rejilla del faro y algunos soportes innecesarios, Mash ha reducido el conjunto de 342 a 317 kilos. Veinticinco kilos ganados con una simple caja de herramientas, sin recurrir al aluminio mecanizado ni al carbono. El conjunto pierde su aspecto de vehículo salido de una película de guerra, pero gana en accesibilidad tarifaria y roza los 9.999 euros, por debajo del umbral simbólico de los diez mil euros que pesa mucho en la decisión de compra.

La pregunta que incomoda un poco tiene que ver con la motorización. El monocilíndrico de 445 cm³ con cuatro válvulas desarrolla 28,5 caballos a 6.000 rpm y 34,3 Nm de par a 5.500 rpm. En una moto sola, sería honorable. En un conjunto de 317 kilos con pasajero posible, los cálculos son rápidos y la velocidad máxima de 105 km/h se alcanza con la conciencia tranquila pero sin margen de energía. Mash dispone sin embargo de un bicilíndrico de 650 cm³ en su gama, montado en particular en la Six Hundred. Su instalación en este conjunto habría hecho al Black Side notablemente más brioso. Esta elección del 445 cm³ se explica probablemente por la ecuación de precio, pero merece saberse antes de la compra. Dicho esto, nadie encarga un sidecar clásico para conducir como un deportivo: la caja de cinco velocidades y la marcha atrás son infinitamente más útiles en el día a día que unos caballos adicionales.

Este Black Side apunta a un público que asume su diferencia, que prefiere el viaje lento a los kilómetros devorados a gran velocidad, y que busca ante todo una experiencia de conducción fundamentalmente diferente a todo lo que el mercado ofrece por lo demás. Por menos de diez mil euros, con marcha atrás de serie y un amplio maletero, se posiciona como la entrada más accesible del mercado del sidecar nuevo. Los amantes de las sensaciones convencionales seguirán su camino. Los demás tendrán dificultades para resistirse.