Mash Black Side 445 2023 — Ficha técnica

Tres ruedas sobre el asfalto, un piloto que conduce sentado como en un sillón, un pasajero que ve pasar el paisaje desde un lado: el sidecar nunca ha buscado pasar desapercibido. Es precisamente eso lo que hace su encanto. En los años veinte y treinta, el conjunto dominaba las carreteras europeas, vehículo familiar por excelencia antes de que el 4 CV y el 2 CV democratizaran el automóvil. Hoy sobrevive en los márgenes del mercado, entre apasionados nostálgicos y curiosos en busca de una experiencia que nada más puede reproducir.

Mash, el importador que inunda el mercado francófono de monocilíndricos accesibles, supo ver el interés de este nicho prácticamente desatendido. Tras el Family-Side en 2017 y el Force en 2021, la marca propone una tercera versión bautizada Black Side. La base técnica sigue siendo la del Force, pero el tratamiento estético cambia radicalmente de registro. Todo está pintado en negro, realzado con algunos filetes blancos que recuerdan inequívocamente a las BMW con sidecar de la posguerra. La horquilla basculante de 41 mm, el habitáculo redondeado, el doble asiento y los neumáticos con tacos de 18 pulgadas en todas las ruedas contribuyen a forjar una silueta que mira claramente hacia las Ural rusas. Es asumido, es coherente, y funciona.

La verdadera novedad respecto al Force reside en un aligeramiento de 25 kilos. Mash no recurrió a materiales exóticos para lograrlo, sino al buen y viejo sentido mecánico de toda la vida. Portaequipajes, rueda de repuesto, cofres de munición, rejilla del faro, soportes superfluos en los guardabarros: todo ese bagaje militar fue directamente a la puerta. El Black Side queda así en 317 kg con los depósitos llenos, lo que sigue siendo considerable pero más razonable para un conjunto de este tamaño. Y ese adelgazamiento tiene una consecuencia directa en el precio, que cae por debajo de la barrera simbólica de los 10 000 euros, exactamente a 9 999 euros. En un segmento donde la Ural CT parte desde alrededor de 17 000 euros, el argumento económico es contundente.

Ahí es donde el conjunto cojea un poco. El monocilíndrico de 445 cm3, con sus 28,5 caballos a 6 000 rpm y sus 34,3 Nm de par a 5 500 rpm, se defiende en una moto en solitario. En un sidecar de 317 kg, la caja de 5 velocidades y la cadena van a trabajar en serio. Se alcanzan 105 km/h de velocidad máxima, lo que corresponde exactamente al ritmo de crucero que este tipo de vehículo impone de forma natural. Resulta frustrante saber que Mash dispone en su catálogo de un 650 cm3, montado en la Six Hundred o la Dirt Track, que habría aportado un vigor mucho mejor proporcionado a la masa del conjunto. Esta elección mecánica parece dictada más por la lógica de precios que por la coherencia dinámica.

Dicho esto, ¿sería honesto reprocharle a un sidecar clásico que no tenga las prestaciones de una deportiva? El Black Side no apunta al piloto de circuito ni siquiera al gran viajero. Va dirigido a quienes quieren compartir la carretera de otra manera, llevar a un niño o a un amigo incapaz de montar como pasajero convencional, o simplemente provocar sonrisas en los cruces. La marcha atrás, el amplio maletero integrado en el habitáculo y un precio por debajo de los 10 000 euros forman una propuesta que ningún competidor directo puede igualar en Francia. El flechazo, por su parte, no se negocia y tampoco se explica del todo.