Mash Black Side 445 2024 — Ficha técnica

Raros son los vehículos capaces de provocar una desaceleración espontánea entre los transeúntes. El sidecar es uno de ellos. No porque sea bonito, no porque sea rápido, sino porque desestabiliza los hábitos visuales. Pertenece a una época en la que la movilidad aún no estaba estandarizada, en la que una familia podía caber en un conjunto de tres ruedas por carreteras sin asfaltar. Ese pasado, Mash lo asume plenamente con su Black Side 445, tercer sidecar de la marca tras el Family-Side de 2017 y el Force de 2021.

El Black Side parte del Force como base de trabajo, pero se distingue de él por un tratamiento estético radical: negro por todas partes, realzado por algunos filetes blancos que evocan los antiguos conjuntos BMW de la posguerra. El parecido con las Ural actuales no es casual. La horquilla de balancín de 41 mm, el sidecar en armonía con la silueta general, los neumáticos con tacos de 18 pulgadas en cada rueda, el asiento doble, las rodilleras sobre el depósito: todo contribuye a mostrar una filiación asumida con la escuela soviética del sidecar robusto y sin adornos.

La verdadera diferencia con el Force se juega en la báscula. Mash no ha recurrido al carbono ni al aluminio forjado para adelgazar: simplemente ha eliminado los accesorios superfluos. Portaequipajes, rueda de repuesto, cofres decorativos para munición, rejilla del faro, placa delantera falsa, soporte del guardabarros del sidecar, todo eso ha quedado fuera. Resultado: 317 kilos en lugar de 342, es decir, 25 kilos ganados sin tocar la mecánica ni el chasis tubular de acero. Y el precio sigue el mismo régimen: 9 999 euros, justo por debajo del umbral simbólico de las cinco cifras. Es hoy el sidecar más barato del mercado, y es un argumento que cuenta en este segmento donde las Ural superan alegremente los 15 000 euros.

En cuanto a la motorización, el monocilíndrico de 445 cc a 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro y una relación de compresión de 9,5:1 entrega 28,5 caballos a 6 000 rpm para un par de 34,3 Nm a 5 500 rpm. En una moto sola, se defiende. En 317 kilos de conjunto con pasajero en el sidecar, exige paciencia. La caja de 5 marchas a cadena trabaja, la velocidad máxima se limita a 105 km/h, y hubiera sido deseable que Mash injertara aquí su bicilíndrico de 650 cc presente en la Six Hundred o la X-Ride. Una cilindrada mucho más acorde con el tamaño del aparato. Pero esa elección respondería a otra filosofía, y probablemente a otro precio.

Este Black Side no está dirigido al piloto de circuito ni al turista con prisas. Su registro es el paseo dominical a ritmo de conversación, las carreteras de campo donde el conductor puede girar la cabeza hacia su pasajero sin arriesgarse a acabar en la cuneta, los mercados de pueblo donde el conjunto genera más curiosidad que una deportiva italiana. Su amplio maletero, su marcha atrás, su precio contenido y su aire retro forman un conjunto coherente para un público que busca algo distinto a la velocidad: una experiencia de conducción a tres ruedas, diferente, entrañable, difícil de justificar racionalmente. Es precisamente por eso que se compra.