KTM Duke 990 2026 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la Super Duke 990 y su V-twin rabioso que aterrorizaba las rotondas en 2005? Diez años más tarde, KTM resucita la cifra mágica con la moto KTM Duke 990, pero las reglas del juego han cambiado. Adiós al bicilíndrico en V, paso a un twin paralelo LC8c de 947 cm3 calado a 285°, fruto de la evolución del bloque que ya equipaba la 890. La ganancia de 58 cm3 respecto a su predecesora se traduce en cifras serias: 123 CV a 9 500 rpm y sobre todo 103 Nm de par motor desde las 6 750 rpm. Es esta última cifra la que cambia las cosas. La 890 se quedaba en 92 Nm, e incluso la KTM Duke 990 R en su versión anterior no superaba los 99 Nm. El par disponible bajo de vueltas transforma el carácter de la máquina. Se pasa de un roadster al que había que exigirle a una máquina que empuja fuerte desde medio régimen, con un alargamiento suficiente para apuntar a los 220 km/h de velocidad punta. Todo ello con 179 kg en seco en la báscula. En relación con la potencia, la ratio es formidable y sitúa esta media cilindrada al nivel de lo que ofrecían los grandes roadsters de hace una década.

En cuanto al chasis, KTM no se ha limitado a retomar la parte ciclo de la 890 ajustando algunas cotas. El bastidor tubular de acero al cromo-molibdeno gana un 8 % de rigidez lateral y un 5 % en torsión, mientras que el basculante, moldeado a alta presión, pierde 1,5 kg y ve su rigidez reducida un 35 %. Esta elección puede sorprender, pero busca ofrecer más feeling al piloto, una mejor lectura del agarre. Las suspensiones WP Apex proponen un sistema de ajuste simplificado en cinco posiciones, tanto en extensión como en compresión, sin tener que contar medias vueltas de tornillo. Es ingenioso y hace la moto accesible a quienes no quieren pasarse el domingo por la mañana con una llave fija. La horquilla invertida de 43 mm ofrece 140 mm de recorrido, el amortiguador 150 mm. Suficiente para devorar asfalto bacheado sin que te zarandeen. El frenado firmado por J.Juan, con dos discos de 300 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, completa un conjunto coherente. No es Brembo, cierto, pero J.Juan ha demostrado su fiabilidad en este segmento.

El precio de la KTM Duke 990 se estabiliza en 12 949 euros, tras un lanzamiento considerado demasiado elevado por muchos. A ese precio, se mide directamente con la Triumph Street Triple 765 RS y la Yamaha MT-09 SP. Frente a la inglesa, opone más cilindrada y un par superior. Frente a la japonesa, juega la carta del chasis más afilado y una parte ciclo más elaborada. El posicionamiento es claro: la Duke 990 apunta al motorista que quiere una máquina polivalente, capaz de divertirse en carreteras sinuosas el fin de semana, de filtrar en ciudad entre semana gracias a su asiento situado a 825 mm y su depósito de 14,8 litros, y por qué no tantear los pianos en una tanda en circuito con los modos Performance y Track. Estos dos últimos se ofrecen como opción de pago tras un periodo de prueba de 1 500 km, al igual que el quickshifter. La estrategia comercial es discutible: ofrecer una muestra para crear la necesidad es eficaz pero frustrante.

La electrónica embarcada sigue siendo generosa con cinco modos de conducción, un control de tracción configurable en diez niveles en modo Track, un anti-wheelie en cinco niveles y un launch control. El cuadro de instrumentos TFT de 5 pulgadas gestiona todo esto de forma ordenada. La iluminación full LED integra un sensor de luminosidad y una función Coming Home, detalles que muestran que KTM cuida el acabado en el día a día. El diseño de las ópticas, agresivo y anguloso, no se parece a nada más en el mercado. Gusta o no, pero nunca se confundirá esta Duke con una competidora.

Desde la KTM Duke 990 2024, esta máquina ha encontrado su lugar en la gama austriaca entre la 790 reservada a los permisos A2 y la brutal 1390 Super Duke. Para quien busca una KTM Duke 990 de ocasión, el mercado empieza a nutrirse con los primeros modelos 2024 y 2025 que llegan de segunda mano. La versión estándar es más que suficiente para un uso mixto de carretera y salidas deportivas. La KTM Duke 990 R, con sus ajustes de suspensión más afinados, se dirige a los pilotos que quieren ir a arañar los cronos. En ambos casos, la conclusión es la misma: con 123 caballos para 179 kg, este roadster mid-size juega en la liga de los grandes sin pagar su precio ni su peso.