KTM Duke 990 2025 — Ficha técnica

Dos mil euros de descuento desde el segundo año de comercialización, algo que dice mucho sobre el posicionamiento inicial de la KTM Duke 990. Lanzada en 2024 con un precio demasiado elevado para el segmento, la moto KTM Duke 990 versión 2025 corrige el rumbo y se sitúa ahora en 12 949 euros. Un precio que la pone por fin en la pelea frente a las Triumph Street Triple RS o la Yamaha MT-09 SP. Porque sobre el papel, esta austriaca no carece de argumentos para seducir al motero exigente, ese que quiere carácter sin cargar con un mastodonte de 200 kilos.

Bajo el chasis tubular de acero al cromo-molibdeno se esconde un bicilíndrico paralelo LC8c de 947 cm3, calado a 285°. Las cifras hablan por sí solas: 123 CV a 9 500 rpm y, sobre todo, 103 Nm de par motor desde las 6 750 rpm. ¿Cuántos caballos tiene la KTM Duke 990 respecto a la antigua 890? Ocho más que la versión estándar, y un par revisado notablemente al alza gracias a los 58 cm3 adicionales. Frente a la extinta KTM Duke 990 R de antaño, aquella que llevaba la insignia Super Duke con su V-twin de 999 cm3, la ganancia sigue siendo modesta en potencia pura. Pero el twin vertical moderno compensa con una franja de utilización mucho más amplia y una flexibilidad a bajas revoluciones que el antiguo motor no podía ofrecer. Con una relación de compresión de 13,5:1 y un diámetro de cilindro de 92,5 mm, este bloque respira modernidad. La velocidad máxima de la KTM Duke 990 alcanza los 220 km/h, lo que sitúa a la máquina justo en la media del segmento.

El chasis ha sido objeto de un trabajo meticuloso. KTM ha reforzado la rigidez lateral del cuadro en un 8 % y la rigidez torsional en un 5 %, al tiempo que ha flexibilizado el basculante en un 35 %. Este último, moldeado a alta presión, permite ahorrar 1,5 kg en la báscula. Resultado: 179 kg en seco, un peso pluma que permite hacer equilibrios en ciudad igual que en un encadenamiento de curvas cerradas. Las suspensiones WP Apex, con su horquilla invertida de 43 mm que ofrece 140 mm de recorrido y el monoamortiguador con 150 mm, proponen ajustes simplificados en intervalos de 5 posiciones. Se acabó el quebradero de cabeza de los medios clics: se gira, se rueda, se ajusta. La frenada J.Juan con sus dos discos de 300 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones inspira confianza. El equipamiento neumático en 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás resulta clásico para la categoría, pero eficaz.

La electrónica constituye a la vez un punto fuerte y un motivo de fricción. El cuadro TFT de 5 pulgadas da acceso a cinco modos de conducción: Street, Sport, Rain, Performance y Track. Solo que los dos últimos son de pago tras 1 500 km de prueba gratuita. Mismo tratamiento para el quickshifter. La estrategia comercial se pretende transparente, pero probar el modo Track con sus diez niveles de control de tracción y su launch control para que luego te lo retiren deja un sabor amargo. Es el principal reproche que se le puede hacer a esta KTM Duke 990 2025: te hace vislumbrar el festín antes de presentarte la cuenta. El sistema anti-wheelie de cinco niveles, por su parte, viene de serie. En cuanto a la iluminación, la firma LED con sus luces diurnas y la función Coming Home que mantiene el alumbrado tras cortar el contacto aportan un toque práctico bienvenido.

¿Cuál es el precio de la KTM Duke 990 en Francia? A 12 949 euros, apunta claramente al motero que ha superado la etapa del permiso A2 y que busca un roadster nervioso, ligero, capaz de morder en circuito el fin de semana sin dejar de ser civilizado entre semana. Quienes aspiren a una KTM Duke 990 R tendrán que armarse de paciencia o recurrir al mercado de segunda mano para encontrar las primeras unidades de 2024. En su categoría, esta 990 representa un compromiso inteligente entre la brutalidad de una Super Duke 1390 y la accesibilidad de una 890. No es perfecta, pero tiene el mérito de ofrecer una relación peso-potencia que pocas rivales pueden igualar a este precio.