KTM 890 Adventure R Rally 2021 — Ficha técnica

¿Quién puede querer desembolsar 20 899 euros por un trail que ni siquiera se puede encargar en su concesionario? Los pilotos que saben exactamente lo que buscan. La KTM 890 Adventure R Rally 2021 no es una moto de catálogo. Es un arma de franqueo producida en serie limitada, 700 unidades en todo el mundo, reservable únicamente en línea. Un posicionamiento elitista que recuerda al de las series especiales Ducati o BMW, salvo que aquí el terreno de juego no es el asfalto sino la pista africana.

El twin 889 cm3 cuatro tiempos desarrolla 105 caballos a 8 000 rpm y 100 Nm de par motor desde las 6 500 revoluciones. Cifras idénticas a las de la 890 Adventure R estándar, y es lógico puesto que el bloque es el mismo, aumentado en cilindrada respecto a la antigua 790. La verdadera diferencia de la KTM 890 Adventure R Rally respecto a su prima R reside en sus suspensiones WP. Fuera los elementos clásicos. Paso a una horquilla WP XPLOR PRO 7548 con tecnología Cone Valve y a un amortiguador WP XPLOR PRO 6746 con sistema progresivo PDS. El resultado se mide de forma concreta: 270 mm de recorrido, es decir, 30 mm más que en la R. Este recorrido adicional ofrece posibilidades de ajuste casi infinitas para quien sabe girar una ruedecilla. Enfrente, la Yamaha Ténéré 700 Rally Edition queda en evidencia con sus componentes mucho menos sofisticados. Solo la Honda Africa Twin Adventure Sports puede aspirar a jugar en la misma liga, pero con 40 kg de más en la báscula.

Porque el peso de la KTM 890 Adventure R Rally se mantiene contenido. Con 196 kg en seco, esta austriaca se sitúa entre los trail gran turismo más ligeros del mercado. El chasis de acero cromo-molibdeno, que utiliza el motor como elemento estructural, contribuye a esta sobriedad. Añadan un silenciador Akrapovic aligerado un 35 % respecto a la línea de serie y un quickshifter bidireccional de serie, y obtendrán una máquina tallada para devorar kilómetros de pista sin fatigar a su piloto. La distancia al suelo de 303 mm permite superar obstáculos que una rutera ni se atrevería a mirar. Contrapartida directa: el asiento culmina a 910 mm. Los pilotos de menos de un metro ochenta tendrán que lidiar con esta realidad a la hora de apoyar el pie en el suelo.

El chasis rueda sobre llantas D.I.D DirtStar calzadas con Metzeler Karoo 3, un neumático mixto que prioriza el off-road sin resultar ridículo en carretera. Las dimensiones 90/90-21 en el tren delantero y 150/70-18 en el trasero confirman la vocación todoterreno. La frenada confiada a pinzas radiales de cuatro pistones delante y una flotante de dos pistones detrás, todo supervisado por un ABS en curva desconectable en todoterreno, se muestra a la altura. La electrónica integra tres modos de conducción, un control de tracción, un freno motor parametrizable y, especificidad Rally, un modo dedicado con nueve niveles de ajuste del antipatinaje a través del Tech Pack. El pilotaje en condiciones exigentes gana en finura gracias a este ajuste. Todo se gestiona desde la pantalla TFT de cinco pulgadas.

Detalle revelador de la filosofía del modelo: los reposapiés del pasajero han desaparecido sin más. La KTM 890 Adventure R Rally no se anda con compromisos. Apunta al piloto solo, experimentado, aquel que busca un trail capaz de aguantar la distancia en un rally-raid amateur o una travesía de Marruecos. Con su depósito de 20 litros y un consumo anunciado de 4,5 litros a los cien, la autonomía ronda los 440 km. Suficiente para espaciar los repostajes. Si se busca esta máquina de segunda mano, habrá que armarse de paciencia dada la escasez de la producción. Los modelos 2022, 2023 y hasta la KTM 890 Adventure R Rally 2024 han seguido sobre la misma base con evoluciones cosméticas menores. El precio sigue siendo elevado, el kit de transformación para pasar de una R a una Rally aún más. Pero para quien ha probado la precisión de estas suspensiones WP en un camino destrozado, volver a la serie estándar tiene sabor a compromiso.