KTM 690 SMC R 2023 — Ficha técnica

Trente ans après que les arènes de Bercy ont vu naître une génération de pilotes fous de roue arrière et de virage en travers, le supermotard reste l'un des rares segments où la puissance brute passe après le plaisir pur. La KTM 690 SMC R 2023 incarne cette philosophie avec une constance qui force le respect : depuis la Duke 620 apparue en 1994, la firme de Mattighofen n'a jamais trahi l'ADN de sa ligne de monocylindres taillés pour faire souffrir les trajectoires.

Le coeur du sujet, c'est ce LC4 de 692,7 cm3 qui bat sous le cadre en treillis chrome-molybdène. Avec 74 ch à 8000 tr/min et 73,5 Nm de couple disponibles dès 6500 tr/min, le rapport poids-puissance est proprement indécent : la ktm 690 smc r 2023 affiche 147 kg à sec, ce qui place beaucoup de multicylindres deux fois plus lourds dans une position délicate dès que la route se met à virevolter. La fiche technique de la ktm 690 smc r parle d'elle-même sur ce point. Une vitesse maximale annoncée à 170 km/h qui, de toute façon, n'est pas le bon étalon pour juger cette machine. Son terrain de jeu, c'est la route sinueuse, pas l'autoroute.

La mise à jour Euro5 de 2021 a imposé un nouveau catalyseur intégré au silencieux, ce qui atténue légèrement la signature sonore comparée aux générations antérieures. En contrepartie, l'électronique a gagné en cohérence. Le quickshifter bidirectionnel était déjà là, mais les deux modes de conduite ont évolué pour inclure une gestion différenciée de l'ABS. En mode Street, les deux roues restent sous assistance et la réponse des gaz est adoucie. En mode Supermoto, la poignée devient franche, le contrôle de traction se fait discret et surtout, l'ABS arrière se déconnecte pour libérer la roue et permettre d'engager la dérive caractéristique du genre. L'ABS cornering reste actif dans les deux cas. C'est bien pensé, et clairement supérieur à ce que proposent une Husqvarna 701 Supermoto ou une Beta RR 500 dans cette gamme de prix.

La partie cycle confirme les ambitions : fourche WP APEX de 48 mm avec 215 mm de débattement, monoamortisseur WP APEX avec timonerie Pro-Lever pour 240 mm à l'arrière, et une garde au sol de 237 mm qui trahit les origines tout-terrain de la plateforme. La selle perchée à 892 mm réservera cette machine aux pilotes d'une certaine stature, ce qui n'est pas une critique mais une réalité à considérer avant d'aller chercher une ktm 690 smc r occasion. Le freinage Bosch 9M+ avec étrier quatre pistons à montage radial à l'avant fait le travail avec autorité, et le faible poids de l'ensemble permet des points de freinage très tardifs. Pour 2023, le kit déco revient à l'orange historique de la marque, et le tableau de bord commun avec la 690 Enduro R ajoute l'affichage du rapport engagé et du régime moteur, deux informations utiles quand on pilote à l'instinct.

À 12 125 euros, la ktm 690 smc r 2023 se positionne comme une machine élitiste, aussi bien par le prix que par les exigences de conduite. Elle accepte d'être bridée à 35 kW pour les permis A2, ce qui ouvre le catalogue aux jeunes pilotes, mais son vrai potentiel se révèle une fois les brides ôtées. Ce n'est pas une moto de confort ni de tourisme. C'est un outil de pilotage déguisé en moto de route, qui consomme à peine 4,1 litres aux 100 km et qui vous apprendra plus en un week-end sur une nationale vallonnée que six mois sur n'importe quel roadster de grosse cylindrée. Les pistards, les passionnés de supermotard et les pilotes en quête de progression y trouveront leur compte. Les autres feront mieux de regarder ailleurs.