KTM 690 SMC R 2022 — Ficha técnica

Quand les pilotes du MotoGP cherchent à affûter leur sens du pilotage entre deux saisons, ils grimpent sur un supermotard. Ce n'est pas un hasard. Ces machines condensent tout ce qu'un deux-roues peut exiger de son pilote : freinage tardif, trajectoires décomposées, gestion de la glisse à l'accélération. La ktm 690 smc r incarne cette philosophie mieux que n'importe quelle autre machine du marché actuel. Elle le fait depuis des années, et la version 2022 ne trahit pas cette réputation.

Le coeur du sujet, c'est ce monocylindre LC4 de 692,7 cm3 taillé dans le chrome-molybdène des ambitions. Avec 74 chevaux à 8 000 tr/min et 73,5 Nm de couple disponibles dès 6 500 tr/min, le bilan chiffré paraît presque modeste sur le papier. Ramenés aux 150 kg de la bête à sec, ces données prennent une tout autre dimension. Une Yamaha MT-09 ou une Triumph Street Triple affichent davantage de cylindres et de chevaux, certes, mais elles pèsent aussi nettement plus lourd et ne savent pas se plier en quatre dans un enchaînement serré de virages. La ktm 690 smc r 2022, elle, joue dans une catégorie à part, celle des machines qui punissent sans prévenir dès qu'on leur offre une route sinueuse. Sa vitesse maximale de 170 km/h ne raconte qu'une partie de l'histoire ; ce qui compte ici, c'est ce qui se passe entre 60 et 130 km/h, territoire dans lequel elle humilie sans complexe des cylindrées bien supérieures.

La partie cycle ne laisse rien au hasard. La fourche WP inversée de 48 mm débat de 215 mm à l'avant, le monoamortisseur WP assure 240 mm à l'arrière ; ce sont des cotes de motocross montées sur des roues de 17 pouces, une combinaison qui donne à la machine un comportement à la fois précis et tolérant. Le freinage Brembo avec son étrier monobloc M4.32 à quatre pistons sur un disque de 320 mm à l'avant mérite une mention particulière : couplé au poids plume de la moto, il permet de décaler ses points de freinage d'une manière qui surprend même les pilotes expérimentés. Deux modes de conduite gèrent le contrôle de traction et la sensibilité de l'ABS. Le mode Supermoto libère la roue arrière de toute assistance, autorisant les dérives contrôlées qui font le sel du genre. L'ABS cornering reste actif en inclinaison, une sécurité bienvenue pour ceux qui découvrent le pilotage supermotard. Un quickshifter bidirectionnel complète l'arsenal électronique ; sur route rapide et sinueuse, il évite les à-coups disgracieux et les ratés de trajectoire au rétrogradage.

La selle perchée à 892 mm constitue le principal obstacle à la démocratisation de la ktm 690 smc r. Les gabarits moyens toucheront difficilement le sol des deux pieds à l'arrêt, et les petits formats devront composer avec une confiance réduite en manoeuvre. La moto peut toutefois être bridée à 35 kW pour les titulaires du permis A2, ce qui élargit théoriquement son public. Côté autonomie, le réservoir de 13,5 litres limite les grandes étapes ; avec une consommation qui grimpe vite dès qu'on joue de l'accélérateur, les 300 km entre deux stations sont rarement au rendez-vous. Ce n'est pas une machine de tourisme, et elle ne cherche pas à l'être.

Depuis la Duke 620 de 1994, KTM n'a jamais dévié de sa ligne directrice sur ce segment. La ktm 690 smc r fiche technique demeure celle d'une machine radicale, sans concession au confort quotidien, pensée pour les pilotes qui veulent progresser ou pour ceux qui savent déjà exactement ce qu'ils font. À 11 549 euros, elle se positionne au-dessus d'une Husqvarna 701 Supermoto, qui partage pourtant le même moteur sous une carrosserie différente. Ce tarif élevé fait réfléchir, et les acheteurs qui cherchent une ktm 690 smc r occasion peuvent trouver d'excellentes affaires sur les millésimes 2019, 2020 ou 2021, les évolutions d'une année sur l'autre restant minimes. Pour les amateurs de personnalisation, les kits déco ktm 690 smc r abondent, y compris les versions Red Bull qui rappellent les couleurs du racing. Mais quelle que soit la robe choisie, sous le plastique, le caractère reste intact.