KTM 690 SMC R 2019 — Ficha técnica

Imaginez un monocylindre de 690 cc qui disparaît du catalogue, le temps de se refaire une santé mécanique, puis qui revient avec sept chevaux supplémentaires dans la culasse et une liste d'équipements empruntée à ses cousines plus chères. C'est exactement la trajectoire qu'a suivie la KTM 690 SMC R avant son retour en 2019. On aurait pu craindre un simple ravalement de façade ; il s'agit d'une véritable remise à niveau, avec en prime un tarif affiché à 10 799 euros qui ne laisse aucun doute sur le positionnement voulu par la marque autrichienne.

Le moteur, d'abord. Ce monocylindre quatre temps partagé avec la 690 Duke et les 701 Husqvarna développe désormais 74 chevaux, avec un couple de 73,5 Nm disponible dès 6 500 tr/min. Pour une architecture à un seul cylindre en grande série, c'est un résultat solide. Le tout logé dans 147 kilos à sec, ce qui confère à la KTM 690 SMC R une légèreté presque indécente pour une machine aussi musclée. Un embrayage anti-dribble gère les retours de couple lors des freinages appuyés, et un quickshifter bidirectionnel permet de claquer les rapports sans toucher au levier d'embrayage. Le ride-by-wire affine la gestion des gaz et ouvre la porte aux aides électroniques, avec deux modes de conduite Street et Sport, un contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison, et un ABS Bosch 9M+ avec mode Supermoto qui déconnecte l'antiblocage sur la roue arrière pour autoriser les dérapages contrôlés. Pour ceux qui cherchent une KTM 690 SMC R occasion en version dépouillée, sachez que tout se désactive.

Le châssis ne cherche pas à rassurer le dimanche matin sur route mouillée. Un treillis tubulaire en acier chrome-molybdène, une fourche WP USD de 48 mm entièrement réglable, un amortisseur arrière avec timonerie Pro-Lever, 270 mm de garde au sol ; la KTM 690 SMC R et sa vitesse max de 170 km/h ne résument pas l'ambition de la machine, car ce sont les enchaînements de virages qui révèlent son caractère, pas les longues lignes droites. Les pneus Bridgestone S21 en 120/70-17 et 160/60-17 collent aussi bien sur bitume froid que sur les bandes de roulement tracées au compas d'un circuit. La hauteur de selle à 890 mm sélectionne naturellement son propriétaire, il vaut mieux avoir les jambes longues, ou accepter de se retrouver sur la pointe des pieds aux feux rouges.

Le réservoir de 13,5 litres traduit l'honnêteté de la proposition. Cette moto ne vise pas le grand tourisme. Elle vise le pilote urbain qui veut couper les bouchons avec panache, le supermotardiste du week-end qui rêve de genoux au sol sur une nationale déserte, et l'amateur de kit déco KTM 690 SMC R qui personnalise son engin avant même de faire le premier plein. Le cadre orange reste un marqueur visuel fort de la marque autrichienne, et les générations successives ont conservé cet ADN stylistique sans trop s'en éloigner. Le freinage Brembo avec un disque de 320 mm à l'avant pincé par un étrier à quatre pistons montés radialement fait le travail avec efficacité, sans chercher à épater la galerie.

À 10 799 euros, la KTM se positionne en dessous d'une Husqvarna 701 Supermoto mais nettement au-dessus d'une Suzuki DR-Z 400 SM, ce qui lui laisse un espace confortable pour jouer les références du segment. Le prix se justifie par la densité technologique embarquée, rare à ce niveau de cylindrée. Ce n'est pas une moto passe-partout. C'est un outil taillé pour ceux qui savent exactement ce qu'ils cherchent, et qui acceptent de payer le juste prix pour un monocylindre sans compromis.