KTM 450 SMR 2023 — Ficha técnica

Sept ans d'absence, c'est long dans le monde du supermotard. Depuis que la ktm 450 smr avait disparu des catalogues, le segment avait continué de tourner sans elle, porté par des machines comme la Husqvarna FS 450 ou les préparations artisanales issues du tout-terrain. Mais en 2021, la marque autrichienne a décidé de reprendre la main sur un territoire qu'elle avait contribué à façonner, avec une machine taillée exclusivement pour ceux qui considèrent le bitume comme un terrain de jeu.

Le point de départ est limpide : la ktm 450 smr 2021 est une 450 SX-F de motocross qu'on a chaussée de roues larges et homologuée pour la route. Cette filiation directe avec une moto multi-titrée en championnat du monde explique tout. Le monocylindre de 449 cc développe 63 chevaux pour un poids à sec de 105 kilos seulement, soit un rapport puissance/masse que peu de machines de série peuvent afficher. À titre de comparaison, une Husqvarna FS 450 tourne dans les mêmes eaux, mais aucune supermoto de grande série ne descend aussi bas dans la balance. L'alésage de 95 mm pour une course de 63,4 mm donne un moteur carré, généreux dans les reprises, avec une réponse franche dès les bas régimes. La boîte PANKL à cinq rapports est directement héritée de la version cross, avec un capteur qui ajuste la cartographie moteur selon le rapport engagé. L'embrayage antirebond SUTER, lui, protège la roue arrière lors des rétrogradages appuyés, ce qui transforme les freinages tardifs en exercice presque scolaire.

Le châssis en acier chrome-molybdène 25CrMo4 est soudé par robot, ce qui garantit une consistance que les assemblages manuels ne peuvent pas toujours offrir. La fourche inversée WP XACT de 48 mm à technologie AER et l'amortisseur XACT à piston flottant sont entièrement réglables, avec des débattements de 285 mm à l'avant et 266 mm à l'arrière. La garde au sol de 355 mm rappelle l'origine tout-terrain de la machine. Les étriers Brembo M50 à montage radial pincent un disque de 310 mm à l'avant, et le mordant est précis sans être brutal. La hauteur de selle à 960 mm sera dissuasive pour les gabarits courts, et le réservoir de 8,5 litres impose une logistique serrée pour les longues sorties. Ce n'est pas une lacune, c'est simplement la conséquence directe de la philosophie racing.

La question de l'homologation mérite d'être posée sans détour. La ktm 450 smr homologuée route est vendue 10 799 euros, soit un tarif qui se justifie par le niveau de technologie embarquée, mais qui reste élevé face à une Superduke 890 ou une 690 SMC R accessibles à des prix comparables avec une praticabilité quotidienne bien supérieure. La ktm 450 smr occasion commence à apparaître sur les marchés secondaires, notamment pour les millésimes antérieurs à 2021, et constitue une alternative sérieuse pour qui veut le niveau de performance sans le tarif catalogue. Mais la version 2021 apporte un niveau de développement que les ktm 450 smr 2010, 2012 ou 2014 ne peuvent pas égaler en matière d'électronique et de géométrie.

Le public cible est clairement balisé. Cette moto ne s'adresse pas aux urbains en quête d'une monture pratique, ni aux routards qui enchaînent les kilomètres. Elle parle aux pistards, aux compétiteurs en supermotard, aux aficionados qui savent exactement ce qu'ils font avec 63 chevaux dans 105 kilos. Sur circuit, la ktm 450 smr tient ses promesses avec une précision de scalpel et une vivacité que les machines plus lourdes ne peuvent tout simplement pas reproduire. Pour tout le reste, il faudra composer avec les contraintes d'une machine de compétition à peine civilisée.