Suzuki DR-Z4SM 400 2026 — Ficha técnica

Veinte años de ausencia y aquí está de vuelta. La Suzuki DR-Z4SM 400 2026 resucita un nombre que muchos creían enterrado desde 2006, época en la que el supermotard japonés había abandonado los catálogos sin hacer ruido. Suzuki podría haberse conformado con un simple lavado de cara cosmético para surfear la ola nostálgica. El fabricante eligió otro camino, el de una renovación casi integral, desde el chasis hasta el monocilíndrico. El resultado es una máquina tallada para el placer urbano, un juguete de 154 kg en orden de marcha que no pretende ser otra cosa que un generador de sonrisas sobre asfalto.

En cuanto al estilo, Suzuki ha cortado de raíz con el pasado. La línea es más afilada, más moderna, con una placa de faro compacta, unas tomas de radiador a la última y un asiento plano que confirma la vocación deportiva del artefacto. Uno se sube como en una bicicleta grande, la finura del chasis salta a la vista. Atención, no obstante: el asiento encaramado a 890 mm no hará regalos a las estaturas modestas. El portaequipajes sigue ahí, discreto, pero olvídense del baúl si quieren conservar su credibilidad. El depósito de 8,7 litros impone paradas frecuentes en la gasolinera, es el tributo que hay que pagar por esa silueta estilizada. La instrumentación sigue siendo sobria, una pantalla LCD sin florituras TFT, pero que muestra lo esencial: marcha engranada, indicador de combustible, cuentakilómetros. No es para presumir en el café racer del barrio, pero es coherente con el espíritu de la bestia.

Bajo la carrocería, el trabajo es serio. El chasis de acero de doble viga con cuna desdoblada gana en rigidez respecto al modelo anterior. El basculante pasa al aluminio con un diseño rediseñado. La horquilla invertida ofrece 260 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero sube a 277 mm. Suficiente para encajar bordillos y baches del asfalto sin inmutarse. El frenado también mejora respecto a la versión trail: disco delantero Nissin de 310 mm mordido por una pinza de dos pistones, disco trasero de 240 mm. El ABS está presente, desconectable en la rueda trasera para deslizar el tren posterior con toda la legalidad de conciencia. Con 154 kg en la báscula, el conjunto debería mostrarse suficiente, aunque la ausencia de anclaje radial en la pinza delantera deja un ligero sabor a compromiso.

El monocilíndrico de 398 cc ha sido revisado de arriba abajo para cumplir la norma Euro 5+. Pistón, encendido, inyección, escape, refrigeración, prácticamente cada pieza ha sido rediseñada o modificada. El balance en cifras arroja 38 caballos a 8 000 rpm y 37 Nm de par a 6 500 rpm, es decir, dos caballos menos que el modelo de 2004. La pérdida es mínima y Suzuki promete a cambio una curva de potencia más aprovechable en el día a día. El acelerador ride-by-wire abre la puerta a tres cartografías de motor y un control de tracción regulable en tres niveles, todo ello agrupado bajo la denominación Suzuki Intelligent Ride System. El embrague asistido antirrebote completa el cuadro, un verdadero confort para las reducciones bruscas en la entrada a curva.

Queda la pregunta incómoda: ¿cuál es el precio de la Suzuki DR-Z4SM 400 en Francia? La factura se establece en 8 999 euros, una cifra que escuece para un mono de 38 caballos. Frente a una Husqvarna 701 Supermoto o incluso una KTM 690 SMC R, notablemente más potentes, el posicionamiento tarifario es difícil de defender sobre el papel. Suzuki apuesta por la fiabilidad legendaria de su mecánica, la fabricación japonesa y el capital de simpatía del nombre DR-Z. Para el motero urbano que busca un juguete ligero, manejable y entrañable, capaz de transformar cada trayecto casa-trabajo en un recreo, la propuesta sigue siendo seductora. Pero a ese nivel de precio, es legítimo esperar un poco más de caballería bajo el depósito.