Suzuki DR-Z4SM 2026 — Ficha técnica

Veintidos años de ausencia, y aquí está. La Suzuki DR-Z4SM resurgió en un segmento supermotard que los constructores japoneses habían abandonado en gran medida a los europeos, KTM y Husqvarna a la cabeza. Suzuki no se contentó con desempolvar la antigua receta: la máquina ha sido reconstruida alrededor de un cuaderno de especificaciones Euro 5+, lo que implica una revisión casi total. El pistón, la inyección, el escape, el refrigeración, el encendido, todo ha sido revisado. El monocilíndrico de 398 cc ahora ofrece 38 caballos a 8.000 rpm y 37 Nm de par a 6.500 rpm. Dos caballos menos que el modelo de 2004, pero una curva de par sin duda más explotable en el día a día y una compatibilidad con las normas actuales. Para aquellos que se preguntan cuál es el precio oficial de la Suzuki DR-Z4SM, la respuesta es 8.999 euros. Ahí es donde está el problema, regresaremos a eso.

La parte ciclo también ha sido rediseñada. El chasis de acero de doble larguero gana en rigidez gracias a un refuerzo transversal a nivel del motor superior, y el basculante de aluminio adopta un diseño más contemporáneo. La horquilla invertida ofrece 260 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero llega a 277 mm, lo que da una distancia al suelo correcta para un uso urbano y los pequeños giros. El asiento culmina a 890 mm, una cifra que selecciona naturalmente al público: los de estatura baja pasarán su tiempo buscando el equilibrio en los semáforos. Los neumáticos 120/70-17 y 140/70-17 están montados con cámaras de aire, lo que sorprende en 2026 pero sigue siendo coherente con el legado trail de la máquina. El disco delantero Nissin de 310 mm mordido por una pinza de dos pistones asegura el trabajo de forma honesta para 154 kg a frenar. El ABS está presente, desconectable en la parte trasera para aquellos que quieren hacer patinar la rueda en la salida de curva.

El equipamiento electrónico marca la ruptura más neta con la antigua generación. El ride-by-wire abre la puerta al sistema SIRS, tres modos de conducción y un control de tracción ajustable en tres niveles. El embrague asistido y antiderrame aligera la mano izquierda en la ciudad y asegura las frenadas fuertes. Este nivel de equipamiento era inimaginable en la DR-Z 400 SM original. En cambio, la instrumentación sigue siendo sobria: un tablero de instrumentos LCD con indicador de marcha engranada, indicador de combustible y reloj. No hay pantalla a color, no hay conectividad, lo que corresponde al carácter bruto de la máquina. El depósito de 8,7 litros impone una autonomía limitada, coherente con un uso urbano y periurbano más que de grandes travesías.

Estéticamente, la moto asume su tamaño compacto sin buscar parecer más imponente. Las tapas del radiador, la placa de matrícula minimalista y el asiento plano dan un aspecto afilado y coherente. El portaequipajes integrado es una buena idea práctica, a completar con accesorios de terceros ya que la alforja de la versión anterior ha desaparecido. Un detalle que no parece nada pero que delata un presupuesto de desarrollo ajustado.

En el fondo, esta Suzuki DR-Z4SM se dirige claramente al público urbano y al aficionado a los fines de semana entre amigos, alguien que quiere rodar con la pierna extendida sin arruinarse con una 690 SMC R o una 701 Supermoto. El problema es precisamente el precio. A 8.999 euros, la pregunta de cuál es el precio de la Suzuki DR-Z4SM 400 2026 en Francia encuentra una respuesta que hace reflexionar, sobre todo frente a una KTM 390 SMC mejor posicionada, o una ocasión de gran SM europea con un presupuesto equivalente. Fabricada en Japón con un nivel de acabado y equipamiento cuidado, la máquina merece su precio en el papel. Pero en un segmento donde el placer bruto prima sobre el refinamiento, muchos compradores potenciales corren el riesgo de tropezar con esta cifra. La DR-Z4SM es una buena moto. Habría sido un éxito seguro a 7.500 euros.