KTM 125 EXC 2015 — Ficha técnica

Ochenta y cuatro kilogramos. Ese es el peso en seco de esta máquina, y es precisamente esa cifra la que resume todo lo que KTM quiso lograr con la 125 EXC modelo 2015. Ni un gramo de más, una ligereza casi provocativa frente a los cuatro tiempos que abarrotan los puestos de salida de las carreras de categoría E1. El dos tiempos de 124,8 cc, monocilíndrico, gira corto y rápido, y su nuevo ajuste de carburador para 2015 suaviza una curva de potencia que, en versiones anteriores, podía ser caprichosa en salida de curva lenta. El resultado es una máquina que responde al instante, particularmente apreciable cuando la pista se estrecha entre los árboles.

El chasis de acero cromo-molibdeno merece que nos detengamos, porque KTM hace aquí una elección deliberadamente contraria. Mientras que la competencia italiana y japonesa apuesta todo al aluminio, los ingenieros austriacos defienden su acero de alta tecnología anunciando una ganancia de 500 gramos sobre los chasis adversarios. No es algo intrascendente cuando se busca bajar de los 95 kg. La distancia entre ejes de 1471 mm y una distancia al suelo de 355 mm dan una geometría francamente orientada a terreno natural, lo que explica por qué la silla a 960 mm de altura no asusta a los pilotos experimentados pero puede enfriar a los principiantes de pequeña estatura. La ktm 125 exc homologada para carretera es una herramienta pensada para rendir, no para dar seguridad.

La suspensión merece un párrafo entero. Al frente, una horquilla invertida WP 4860 MXMA PA, ajustable en rebote como en compresión alta y baja velocidad, de serie. A la zaga, el amortiguador PDS 5018 DCC ataca directamente sobre el basculante de aluminio fundido, sin bieletas, para una transmisión de los golpes más directa y una ganancia de masa adicional. Este sistema PDS es una firma KTM en enduro, y divide: algunos pilotos prefieren la progresividad de un sistema con bieletas, otros aprecian la reactividad brutal del PDS en los terrenos rotos. El ajuste individual propuesto de serie permite decidir según el propio físico y el estilo de pilotaje. Los frenos Brembo de discos Wave completan el conjunto con una mordiente franca, sin ser discutibles en este segmento.

A 7395 euros en precio nuevo, la ktm 125 exc precio nuevo se posiciona claramente por encima de una Husqvarna TE 125 o de una Beta RR 125, pero incorpora un nivel de equipamiento que justifica la diferencia: llantas Giant 7050 T6 mecanizadas CNC, manillar cónico Neken ajustable en cuatro posiciones, tablero de instrumentos MAE compacto. Quienes buscan una ktm 125 exc de segunda mano encontrarán máquinas de 2014 o 2015 a precios mucho más accesibles, y la fiabilidad reconocida de los dos tiempos KTM de esa época la convierte en una elección racional en el mercado de segunda mano. Algunos propietarios además llevan el concepto más allá equipándola con un kit supermotard para transformar la bestia en ktm 125 exc supermotard urbana homologada, una conversión que le va como anillo al dedo gracias a su peso pluma y su motor nervioso.

El público objetivo es finalmente bastante preciso: joven piloto de competición buscando progresar en E1, practicante de enduro de ocio preocupado por la relación rendimiento/peso, o apasionado de los dos tiempos impermeable a las sirenas del cuatro tiempos moderno. Un kit de decoración ktm 125 exc cambia la apariencia, pero no lo esencial: esta moto es una caja de sensaciones concentradas en un formato minimalista. No perdona las aproximaciones técnicas, reclama un pilotaje comprometido, y recompensa generosamente a aquellos que aceptan sus condiciones. Un carácter definido, asumido, típicamente austriaco.