KTM 125 EXC 2014 — Ficha técnica

Ochenta y cinco kilogramos. Es el peso en seco de esta KTM 125 EXC, y esa cifra lo dice todo sobre la obsesión que gobierna su diseño. En un segmento donde cada gramo es motivo de debate, el fabricante austriaco no solo ha construido una moto ligera; ha creado un argumento comercial por sí solo, capaz de convencer a un joven con el permiso A1 como a un endurista experimentado que busca disfrutar sin arruinar sus articulaciones.

La elección del cuadro de acero cromo-molibdeno merece que nos detengamos en ella. Donde Honda, Yamaha o Husqvarna apuestan por el aluminio, KTM asume su diferencia y reivindica un chasis más ligero de casi medio kilo respecto a la competencia directa, a la vez que gana en robustez. Es contra intuitivo, y sin embargo funciona. El perfil del cuadro ha sido revisado para el año modelo 2014, ofreciendo más espacio alrededor del depósito de 9,5 litros, lo que cambia concretamente la vida durante las salidas largas en el bosque. La conexión con el amortiguador trasero PDS, con toma directa en el basculante, completa una geometría pensada para absorber los golpes sin propagarlos al conjunto de la estructura.

Las suspensiones WP merecen su reputación. La horquilla invertida 4860 MXMA y el amortiguador 5018 DCC proponen unas plazas de ajuste serias, con compresión Highspeed y Lowspeed ajustables independientemente, lo que es raro a este nivel de precio para una máquina homologada para carretera. Porque es ahí donde interviene la versatilidad de la ktm 125 exc: sale del concesionario con papeles, una distancia al suelo de 355 mm, una altura de asiento a 960 mm que demandará un tamaño determinado, y una distancia entre ejes de 1 471 mm que la hace sorprendentemente estable en las pistas rápidas. Con un kit supermotard montado en lugar de las llantas Excel de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás de origen, la transformación en ktm 125 exc sm abre otro universo.

El motor monocilíndrico de dos tiempos de 124,8 cc, con su diámetro y carrera iguales de 54 x 54,5 mm, se beneficia en este año modelo de una caja de válvulas Boyesen High-Performance y de una micrografía de pistón revisada. Sin datos oficiales de potencia en el catálogo, la honestidad impone recordar que un 125 de dos tiempos bien deslimitado supera alegremente lo que cualquier cuatro tiempos de la misma cilindrada puede ofrecer en las mismas condiciones de peso. La caja de seis velocidades con cadena gestiona la energía limpiamente, y la reactividad del motor por encima del medio régimen sigue siendo la firma de este tipo de arquitectura. Para el piloto que acaba de aprobar el examen y que busca una máquina con sensaciones reales, es una introducción radicalmente honesta.

Mostrada a 7.350 euros nueva, el precio de la ktm 125 exc puede parecer elevado frente a una TM Racing o una Gas Gas equivalente. Pero el equipamiento de serie justifica una buena parte de la diferencia: frenos Brembo con discos Wave y pastillas fritas Toyo B169, manillar cónico Neken ajustable en cuatro posiciones, protectores de manos bicomponentes, filtro de aire Twin Air accesible sin herramientas. La ktm 125 exc de segunda mano sigue estando muy cotizada en el mercado de segunda mano, lo que testimonia de una fiabilidad mecánica que los años siguientes, 2016, 2019 o 2020, no han hecho más que confirmar. Para quien quiere iniciarse seriamente al enduro sin arruinarse en el mantenimiento, y eventualmente jugar la carta ktm 125 exc supermotard homologado el fin de semana, esta máquina sigue siendo una referencia difícil de evitar.