KTM 125 EXC 2012 — Ficha técnica

Ochenta y cinco kilos en la báscula, un asiento situado a 960 mm del suelo y un dos tiempos monocilíndrico de 124,80 cc refrigerado por agua: la KTM 125 EXC 2012 no busca impresionar en el papel. Prefiere impresionar en las especiales. Esta versión de año de fabricación llega con un chasis completamente revisado y un motor afinado, y KTM no se ha limitado a pegar un nuevo kit de adhesivos KTM 125 EXC para justificar la actualización.

El motor, primero. La nueva caja de aire asociada a una campana de admisión con flujos rediseñados permite que el pequeño bicilíndrico respire mejor a altos regímenes. El tubo de resonancia del escape también ha sido retocado para colaborar con la válvula de potencia: la subida de régimen es franca, con ese carácter explosivo propio de los dos tiempos de competición, pero sin brutalidad inmanejable. Para un piloto en categoría E1, es precisamente lo que se espera. La relación de diámetro/carrera de 54 x 54,5 mm y la compresión de 12,5:1 dan un motor cuadrado que le gusta girar, no un tractor de obstáculos.

El chasis de acero cromo-molibdeno revisado constituye el verdadero cambio de esta generación. Su resistencia a la torsión lateral progresa notablemente, y absorbe mejor los golpes transmitidos por los trenes rodantes. El basculante de aluminio forjado, aligerado con respecto a la generación anterior, reposiciona el amortiguador de manera más central para una distribución de masas coherente. La suspensión PDS trasera gana 7 mm de recorrido y se inclina más a ras, lo que afina la progresividad al impacto. Delante, la horquilla invertida WP 4860 MXMA de 48 mm, cartucho abierto, ofrece una gama de ajuste ampliada con una sensibilidad al tren delantero notable para este segmento. La distancia entre ejes de 1471 mm y la altura libre al suelo de 355 mm complementan un cuadro geométrico claramente orientado al off-road puro.

Las ruedas merecen que nos detengamos en ellas. Bujes mecanizados, llantas Excel, radios tratados zinc/níquel, tuercas de aluminio: cada gramo ha sido rastreado para reducir las masas no suspendidas. En un enduro, estos detalles marcan la diferencia entre una moto que sigue la mano y una moto que discute en las curvas rápidas. La KTM 125 EXC homologada para carretera se pilota con neumáticos en 90/90-21 en la parte delantera y 120/90-18 en la parte trasera, compatibles con una conversión en KTM 125 EXC supermotard si el asfalto te atrae. El tema de la KTM 125 EXC SM forma parte de las conversiones más populares sobre esta base, y el resultado en supermotard homologado no es desdeñable para quien busca una máquina ligera y ágil en el entorno urbano.

Mostrada a 7050 euros al precio de venta nueva para esta versión 2012, el precio de la KTM 125 EXC es coherente con el posicionamiento premium de la marca austriaca. Frente a una Husqvarna TE 125 o una Gas Gas EC 125 de la misma época, la KTM justifica su cotización por la calidad de las suspensiones WP y el acabado general. En el mercado de la KTM 125 EXC de segunda mano, los ejemplares bien mantenidos siguen siendo solicitados, prueba de que estas máquinas envejecen bien cuando el mantenimiento sigue. No es una moto para principiante completo, el asiento alto y el carácter de dos tiempos demandan un mínimo de práctica, pero para un piloto de competición regional o un endurista experimentado buscando una máquina ligera y precisa, marca todas las casillas.