KTM 125 EXC 2016 — Ficha técnica

Ochenta y cuatro kilogramos en seco, una cilindrada de 124,80 cc y un dos tiempos que claque como un disparo tan pronto como se abre el acelerador. La KTM 125 EXC 2016 no se presenta, se impone. En la categoría E1, donde las motos de trial ligeras juegan codos con los pequeños cubos japoneses, KTM saca una máquina diseñada para ganar más que para lucir en un paddock. Homologada para carretera, la KTM 125 EXC homologada también abre la puerta a los compradores que buscan una versatilidad camino-sendero, y algunos no dudan en llevar el concepto al extremo montando un kit supermotard para convertirla en una KTM 125 EXC SM redoutable en pista corta.

El chasis de acero cromo-molibdeno es el verdadero argumento de esta máquina. Rígido donde es necesario, flexible donde cuenta, coloca la rueda trasera con una precisión que inspira confianza en terrenos embarrados. La horquilla invertida WP de 48 mm desciende al suelo con autoridad, y el monoamortiguador PDS trasero, conectado directamente al basculante de aluminio, absorbe los golpes sin esa sensación de rebote parasita que se siente en algunas competidoras. El basculante mismo, calculado por simulación numérica, ofrece una flexibilidad lateral calibrada al milímetro. En los pedreras y los desfiladeros, esta geometría recompensa al piloto atento; no perdona las aproximaciones, pero tampoco lo castiga por un error de trayectoria. La distancia al suelo de 355 mm y el asiento a 960 mm la convierten claramente en una máquina para pilotos de estatura media, los de constitución baja deberán acostumbrarse.

El motor monocilíndrico dos tiempos con válvula de escape es el corazón del asunto. Compacta, la caja de seis marchas permite jugar con la curva de potencia en todas las condiciones, desde el sendero técnico hasta el traslado rápido entre dos especiales. La caja de aire filtra eficazmente el polvo al tiempo que asegura un flujo suficiente para que el pequeño mono se mantenga mordiente en altitud. El depósito de 9,5 litros de polietileno ligero proporciona una autonomía correcta para un día de enduro sin reabastecimiento intermedio. Los frenos Brembo con discos Wave son una firma KTM en esta gama; muerden fuerte y progresivamente, sin sorpresa. Para una KTM 125 EXC precio nuevo anunciado a 7.590 euros, el nivel de equipamiento es honesto y justificado frente a las Honda CRF 125 o Husqvarna TE 150 que juegan en las mismas aguas.

Este año modelo 2016 representa una evolución medida pero coherente con respecto a las generaciones anteriores. El eje de la rueda delantera pasa de 26 a 22 mm para aligerar el frente y afinar la sensación; el manillar Neken de aluminio de alta resistencia se regula en cuatro posiciones. El tablero de instrumentos MAE se mantiene minimalista, toda la información útil agrupada en una sola mirada. Para aquellos que quieren personalizar su máquina, el mercado de kits de decoración KTM 125 EXC es abundante, la moto siendo lo suficientemente extendida para que se encuentren fácilmente referencias en KTM 125 EXC de segunda mano en buenas condiciones. Esta amplia difusión también garantiza una sólida red de piezas de repuesto, un argumento nada despreciable cuando se rompe plástico en competición.

El objetivo es claro: el joven piloto de competición E1 que quiere una máquina competitiva sin hipotecar su presupuesto, o el rider experimentado que busca una enduro ligera y homologada para las rutas señalizadas. La transformación en KTM 125 EXC supermotard sigue siendo una opción creíble para quien quiere una segunda vida en asfalto. No es la moto más potente de su categoría, y ese no es su objetivo. Es una máquina precisa, ligera, fiable, que recompensa el trabajo técnico y la regularidad más que la brutalidad. En este segmento, eso cuenta mucho.