KTM 1190 RC8 R 2013 — Ficha técnica

Quand Mattighofen peaufine ses recettes plutôt que de tout réinventer, ça donne une 2013 ktm 1190 rc8 r qui avance masquée. Pas de révolution cosmétique, pas de communiqué tonitruant, juste un travail d'orfèvre sur l'électronique embarquée et un embrayage antisauts revu pour mieux digérer les 175 chevaux qui s'abattent à 10 250 tr/min sur la roue arrière. C'est peu en apparence, mais sur circuit ça change la vie, surtout quand on rétrogradie brutalement avant un virage serré.

Pour comprendre l'état de forme de cette version, il faut remonter un peu. La moto ktm 1190 rc8 r avait déjà subi une cure sérieuse deux ans plus tôt : nouveau vilebrequin, double allumage, suspensions WP recalibrées aux deux extrémités, phare à LED pour coller à l'époque. Ce chantier avait produit une machine plus franche, plus efficace sur piste tout en gagnant en sobriété, ce qui est un exploit pour un twin de 1 195 cc avec un taux de compression à 13,5:1 et des pistons de 105 mm de diamètre. En 2013, KTM n'a donc pas tout à recommencer; elle affine ce qui fonctionnait déjà très bien. Le cadre en treillis chrome-molybdène reste l'un des meilleurs arguments de la marque, avec un empattement de 1 425 mm qui place la moto dans un équilibre rare entre stabilité en ligne droite et précision en courbe. Les 280 km/h annoncés en vitesse maximale ne sont pas du tout en question.

Le ktm 1190 rc8 r prix mérite qu'on s'y arrête. Affichée à 16 290 euros, cette superbike autrichienne se positionne nettement en dessous de la Ducati 1199 Panigale, dont la facture grimpe bien au-delà et qui s'est offert une avance technologique confortable avec son monocadre aluminium et son moteur Superquadro. La comparaison est inévitable, les deux machines chassant sur le même territoire. La Ducati impressionne par sa sophistication, la KTM répond par un côté plus direct, moins filtré, avec 126,5 Nm de couple à 8 000 tr/min qui propulsent les 186 kg à sec de façon parfois violente. Il faut être honnête, une légère amertume persiste sur les jantes en aluminium coulé, plus lourdes que les précédentes, ce qui alourdit légèrement les masses non suspendues et se ressent dans les changements de direction rapides.

Le public de cette machine est clairement défini. On ne s'offre pas une ktm 1190 rc8 r pour aller faire des courses le dimanche matin. C'est une sportive pure, pensée pour des pilotes expérimentés qui savent quoi faire de freins avant à étriers radiaux à quatre pistons sur double disque flottant et de suspensions WP entièrement réglables. Pour les amateurs de circuit qui voudraient pousser encore plus loin, KTM proposait également une déclinaison Track au catalogue, allégée et libérée des contraintes d'homologation routière. La version standard reste toutefois très utilisable sur route ouverte pour qui a le tempérament adapté, avec une selle à 805 mm et un réservoir de 16,5 litres qui limitent les grandes distances mais n'interdisent pas les sessions engagées.

En cherchant aujourd'hui une ktm 1190 rc8 r 2015 ou une ktm 1190 rc8 r 2018 sur le marché de l'occasion, on retrouve des machines dont la cote reste soutenue précisément parce que la plateforme a vieilli avec dignité. Le châssis ne ment pas, le moteur non plus. KTM a su construire une superbike avec une vraie identité, orange dedans comme dehors, sans jamais tomber dans le compromis mou. C'est sa plus grande qualité, et son plus grand défaut pour qui cherche autre chose qu'une moto de sport absolument assumée.