KTM 1190 RC8 R Track 2012 — Ficha técnica

Acheter une moto de série et la poser directement sur la grille de départ sans toucher à une seule vis, c'est le fantasme de beaucoup de pilotes amateurs. KTM l'a pris au pied de la lettre avec cette RC8 R Track. Pas de phares, pas de rétroviseurs, pas de repose-pieds passager. Rien de tout ce qui encombre une machine de route. L'Autrichien a sorti de ses ateliers en 2012 une moto homologuée FIM Superstock, prête à chrono dès la sortie du camion de livraison. Le concept est simple, presque brutal dans sa logique.

Le coeur de la bête, c'est ce V-twin de 1195 cc taillé court, avec un alésage de 105 mm et une course de seulement 69 mm, qui développe 180 chevaux. C'est neuf de plus que la RC8 R routière, obtenus notamment grâce à un joint de culasse plus fin qui pousse le taux de compression à 13,5:1, un filtre à air racing et une cartographie moteur dédiée. Le couple pointe à 123 Nm à 8000 tr/min, ce qui, sur un circuit, se traduit par des accélérations qui réclament du respect. L'échappement Akrapovic EVO souligne le tout avec une sonorité qui n'a pas à rougir face à une Ducati 1199 Panigale ou une BMW S 1000 RR en configuration course.

Le reste de la liste technique est celle d'une moto de compétition sans compromis. Les suspensions WP Up Side Down 4354 à l'avant et le monoamortisseur 4618 DACC à l'arrière sont calibrés pour la piste, point. Les jantes Marchesini forgées allègent l'ensemble non suspendu, pendant que les étriers Brembo à quatre pistons montés radialement mordent sur des disques flottants avec cette précision chirurgicale que les pistards connaissent bien. Des pneus slicks complètent l'ensemble : pas de sculptures ici, parce que si vous roulez sous la pluie avec cette machine, vous avez fait une erreur de jugement quelque part. Le tout pour 173 kilogrammes à sec, une balance qui mettrait plusieurs sportives routières dans l'embarras.

À 17 990 euros, la RC8 R Track ne s'adresse évidemment pas au débutant qui découvre le trackday. C'est une machine pour le pilote déjà aguerri qui veut s'engager dans un championnat mono-marque ou Superstock sans passer des semaines à transformer une moto de série en outil de compétition. KTM livre avec elle une béquille arrière, des leviers rabattables, une selle racing, des plaquettes de frein hautes performances et un shifter, autant d'éléments qui auraient représenté plusieurs milliers d'euros de préparation supplémentaires. La peinture blanc laqué avec les emplacements pour plaques numérotées en orange finit le tableau : tout ce qu'il reste à faire, c'est coller son numéro de course et trouver un sponsor pour rentabiliser l'investissement.