Kawasaki ZX-10R 1000 2015 — Ficha técnica

¿Sigue siendo posible dominar el segmento de las hipersportivas con una mecánica que no ha experimentado una revolución desde 2011? En 2015, la Kawasaki ZX-10R se enfrenta a una competencia que ha endurecido seriamente su juego. La Yamaha R1 regresa con un V4 en cruzada, la Aprilia RSV4 RR afina su carácter italiano, y la BMW S1000RR continúa perfeccionando su fórmula. Sin embargo, la Ninja verde no solo resiste. Sigue reinando sin compartir en los circuitos de resistencia, y sus éxitos en WSBK, donde permite a Tom Sykes obtener un título mundial, hablan por sí mismos. Esta máquina es una referencia, una herramienta de victoria que ha forjado su leyenda en el sudor de las 24 Horas de Le Mans y la presión de las Superpole.

Su evolución para este año parece modesta, concentrada en un detalle: el amortiguador de dirección Öhlins. Pero este pequeño añadido se vuelve electrónico, capaz de ajustar su firmeza en función de la velocidad, la aceleración y el frenado. El piloto ya no tiene que pensarlo. A baja velocidad, la dirección se libera; a alta velocidad, se endurece para el compromiso. Es una sofisticación que responde a la complejidad de otras hipers, como la Ducati 1299 o la BMW, sin revolucionar el carácter de la máquina. La verdadera fuerza de esta ZX-10R sigue siendo su motor, un cuatro cilindros en línea de 998 cm3 que entrega 200 caballos a 13000 rpm, con un par de 114,7 Nm impulsado hacia los altos regímenes. Con el sistema RAM Air activado, incluso se habla de 210 cv. Es una potencia bruta, volcánica, que demanda una mano firme y un respeto por la curva de par, muy alta. Por el precio de una Kawasaki ZX-10R 1000 de 2016 en Francia, alrededor de 16300 euros, obtienes esta furia, pero también un paquete electrónico completo.

Porque Kawasaki ha integrado inteligentemente sistemas de seguridad. El S-KTRC, un control de tracción deportivo, analiza la velocidad de las ruedas, el régimen, la apertura de los gases, e interviene en el encendido cada 5 milisegundos. Incluso sabe diferenciar un wheeling controlado de una elevación brutal. El ABS, denominado KIBS, es un sistema inteligente que optimiza el frenado delantero y trasero, casi pensando por el piloto. Estas ayudas son indispensables para canalizar los 200 caballos, sobre todo cuando el peso totalmente equipado alcanza solo 198 kg. Esta cifra sitúa a la Ninja entre las más ligeras de su categoría, con una relación peso/potencia que hace soñar a los pilotos de circuito. La dieta ha sido radical: batería más ligera, ruedas aligeradas, bomba de combustible optimizada, e incluso el ABS es una versión más ligera. Cada gramo ha sido rastreado.

El chasis perimetral de aluminio, constituido de solo siete elementos, y el basculante de tres piezas, buscan una rigidez óptima y una sensación precisa. La fijación horizontal del monoamortiguador sobre el basculante, una firma procedente de la Z1000, centraliza las masas y ofrece una progresividad notable. La horquilla BPF invertida de 43 mm, con su gran pistón, reduce la presión del fluido sin sacrificar la amortiguación, dando un control impecable del tren delantero. La geometría inclinada hacia adelante hace que el pilotaje sea incisivo, casi quirúrgico. Los frenos, con sus pinzas radiales de cuatro pistones y discos de 310 mm, son de una eficacia redoutable, aunque algunos puristas soñarían con latiguillos aviation y pinzas monobloque.

¿Cuál es el público para esta máquina? No es una hipersportiva para principiantes. Exige confianza, experiencia, y una apetencia por los regímenes extremos. Habla al viajero-piloto que busca la herramienta más afilada para la pista, pero también al apasionado que quiere la quintaesencia de la tecnología Kawasaki, aquella que ha marcado la potencia de la Kawasaki ZX-10R 1000 de 2008 y continúa escribiendo opiniones elogiosas sobre la Kawasaki ZX-10R 1000 de 2005, modelos que han preparado el terreno. En 2015, quizás no sea la más innovadora sobre el papel, pero sigue siendo un arma de guerra, feroz, terminada, y terriblemente eficaz. No sacude a la competencia con rupturas tecnológicas, la aplasta con un paquete coherente, violento, y una fiabilidad forjada en la competición. Es la deportiva japonesa que tiene más sangre en las venas.