Kawasaki Z800 Performance 2015 — Ficha técnica

Quand Kawasaki décide de pimenter une recette déjà efficace, le résultat s'appelle la kawasaki z800 performance. Prenez un quatre cylindres en ligne de 806 cc, 113 chevaux à 10 200 tr/min, 83,4 Nm de couple disponibles dès 8 100 tr/min, emballez le tout dans un châssis tubulaire acier de 224 kg tous pleins faits, et vous obtenez une naked qui ne se contente pas d'exister : elle revendique. Mais le pack Performance, lui, va un cran plus loin que la version de base, et c'est là que ça devient intéressant.

Le premier argument du dossier, c'est l'échappement Akrapovic. Court, bien dessiné, il tranche visuellement avec le silencieux d'origine, et pas seulement pour le plaisir des yeux. Le gain se chiffre à 4 800 grammes, soit une pièce 65 % plus légère que ce que la chaîne de production livre par défaut. Quelques chevaux supplémentaires viennent avec, sans bouleverser la courbe de puissance, mais la sonorité change de registre : plus mordante, plus franche, à la hauteur de ce que le moteur promet sur les 230 km/h annoncés en vitesse maxi. Pour ceux qui cherchent à évaluer les reprises, le kawasaki z800 performance 0-100 se joue en quelques secondes bien senties, avec une montée en régime caractéristique des mécaniques Kawasaki qui ont toujours aimé tourner haut.

Le pack ne s'arrête pas là. Un mini saute-vent vient coiffer la tête de fourche inversée de 41 mm, apportant une touche de cohérence sportive plutôt qu'une protection réelle. Des adhésifs gel semi-transparents habillent le réservoir de 17 litres pour le protéger des contacts quotidiens. Et un capot de selle monochrome avec la robe du modèle complète l'ensemble, gommant la selle passager pour affirmer un profil solo sans équivoque. Ce sont des détails, mais des détails qui font la différence entre une moto qui sort de concession et une machine qui ressemble à quelque chose.

Le problème, c'est le prix. À 9 349 euros, la kawasaki z800 performance occasion devient une option séduisante pour qui veut accéder à ce package sans passer par le tarif neuf. Parce que franchement, pour quelques centaines d'euros supplémentaires, la CB 1000 R de Honda pointait alors son museau, avec une cylindrée plus généreuse et un positionnement haut de gamme mieux assumé. Kawasaki joue ici sur le style et l'identité Z plutôt que sur le rapport puissance-prix brut, et c'est un pari qui ne convainc pas tout le monde.

Ce roadster s'adresse avant tout au pilote urbain expérimenté ou au mid-size addict qui veut une machine facile à la ville grâce à ses dimensions contenues, sans renoncer à une vraie vivacité sur route ouverte. La fourche inversée et le mono-amortisseur à 137 mm de débattement font le travail, les doubles disques pétale de 310 mm à l'avant mordent avec précision, et la boîte six rapports taille les vitesses sans fioriture. Le package Performance ne révolutionne pas la Z 800, il la sculpte. À vous de décider si le ciseau justifie la facture.