Kawasaki Z800 e 2014 — Ficha técnica

Fin 2012, quand la kawasaki z800 e a été commercialisée pour la première fois, beaucoup ont haussé les sourcils. Une version bridée de la nouvelle Z800, taillée pour un public A2, portant la même silhouette agressive que la grande soeur débridée : la démarche avait de quoi intriguer. Sauf qu'Akashi ne jouait pas la carte du sous-produit. Le "e" signifie Europe, pas économie, et la nuance compte.

Comprendre pourquoi cette déclinaison existe suppose de se frotter un instant à la réglementation européenne sur le permis A2. La Z800 dans sa configuration standard développe 113 chevaux, ramenés à 106 en France via la dérestriction légale. Or, une moto compatible A2 ne peut pas dépasser le double de sa puissance bridée, soit 95 chevaux pour un plafond à 47,5 chevaux. Ni 106 ni 113 ne rentrent dans cette équation. Kawasaki a donc construit une base moteur spécifique délivrant exactement 95 chevaux à 9500 tr/min et 76 Nm à 7700 tr/min, bridable réglementairement à 48 ch pour les titulaires du permis A2. C'est le seul chemin légal, et la firme l'a emprunté avec méthode plutôt que de bricoler une restriction sur l'existant.

Le résultat se paie par quelques concessions. Par rapport à la Z800 pleine puissance, le bilan se chiffre en moins-values précises : onze chevaux et 4,5 Nm perdus, une fourche sans réglage de compression ni de détente, un amortisseur réduit à la simple précharge sur sept positions, le sabot moteur absent, les étriers deux pistons au lieu de quatre sur la version sans ABS. Côté pesée, la kawasaki z800 e accuse 226 kg tous pleins faits, soit trois unités de moins que la Z800 standard. Ce chiffre reste élevé pour une naked de cylindrée intermédiaire : le Triumph Street Triple joue dans la même catégorie avec une quarantaine de kilos en moins, et même le Z1000 fait mieux sur la balance. Sur la route, ce poids se fait sentir dans les situations limites, même si le châssis tubulaire en acier et la fourche inversée de 41 mm gèrent correctement les transitions à allure normale.

Ce qui ne change pas, c'est l'essentiel. La kawasaki z800 e partage exactement la même carrosserie que la Z800 full, le même regard de prédateur, les mêmes feux arrière en forme de Z. Pour un jeune permis attiré par la culture Z, c'est un argument de poids ; la moto ne ressemble pas à une version édulcorée, elle ressemble à la moto. Le prix, lui, s'affiche à 7499 euros, soit un écart significatif avec la version débridée, dans la continuité tarifaire de l'ancienne Z750 qu'elle remplace dans la gamme. Sur le marché de la kawasaki z800 e occasion, les cotes restent cohérentes avec ce positionnement.

La question que tout le monde pose finit toujours par avoir la même réponse. Si l'objectif est de rouler en A2 sans sacrifier la gueule, la moto tient son contrat. Si le budget ou le permis permettent d'aller sur la Z800 pleine puissance, les 11 chevaux supplémentaires et les réglages de suspension font une vraie différence à l'usage sportif. Mais pour un jeune permis moto qui découvre le segment naked et cherche une base solide, la kawasaki z800 e propose un quatre cylindres 806 cc nerveux, une ligne qui ne passe pas inaperçue et une partie cycle saine. C'est honnête, c'est bien construit, et combien de chevaux a la kawasaki z800 e suffit rarement à expliquer pourquoi elle plaît autant.