Kawasaki Z H2 2022 — Ficha técnica

Imaginez un roadster nu qui décide, un matin, d'avaler le compresseur de sa grande sœur sportive. C'est exactement ce que Kawasaki a osé faire avec la Z H2, une machine qui n'existe dans aucune case du marché actuel. Alors que Ducati joue la carte de la légèreté avec sa Streetfighter V4, que BMW mise sur l'électronique sophistiquée de sa M 1000 R, Akashi choisit une voie radicalement différente : pressuriser un quatre cylindres en ligne de 998 cc pour le glisser dans une naked. Le résultat est un roadster supercharged unique en son genre, une anomalie bienvenue dans un segment qui commençait à tourner en rond.

Le chiffre central de la kawasaki z h2, c'est 200 chevaux à 11 000 tr/min. Pas 198, pas 201, exactement 200, comme si les ingénieurs avaient voulu marquer les esprits au scalpel. Ce bloc retravaillé par rapport à celui de la H2 pure livre désormais 137 Nm de couple à 8 500 tr/min, avec une cartographie revue pour muscler les régimes intermédiaires plutôt que de tout concentrer dans le haut de la plage. Concrètement, la poignée répond dès 3 000 tr/min avec une franchise que les roadsters atmosphériques n'ont tout simplement pas. La kawasaki z h2 performance ne se résume pas à un pic de puissance sur fiche technique, elle se ressent à chaque rapport, à chaque sortie de courbe, même en ville quand on joue à ne pas se faire remarquer. La vitesse maximale annoncée de 300 km/h reste une donnée théorique sur route ouverte, mais elle dit quelque chose sur le potentiel brut de la mécanique.

Le cadre treillis en acier haute résistance avec plaque de montage de bras oscillant reprend l'ossature des cousines sous pression, mais le bras oscillant lui-même est issu de la ZX-10R. Ce choix n'est pas anodin : il oriente clairement la Z H2 vers une dynamique sportive plutôt que vers le confort du tourer. Les suspensions Showa SFF-BP à l'avant et l'amortisseur Showa à gaz à l'arrière offrent une plage de réglage sérieuse pour qui prend la peine de les configurer. Les étriers Brembo à l'avant mordent un double disque avec l'ABS KIBS, ce système intelligent qui module le freinage roue par roue selon la situation. L'IMU, le contrôle de traction KTRC à trois modes, l'assistant au départ et le quickshifter complètent un arsenal électronique dense, piloté depuis un écran TFT couleur connecté au smartphone. Comparer la kawasaki z h2 specs à une Hypermotard ou une Speed Triple RS, c'est réaliser que Kawasaki a empilé des technologies dans un segment où certains concurrents font encore l'impasse sur la centrale inertielle.

Il faut parler du poids, parce que personne ne peut l'ignorer. Avec 240 kg tous pleins faits, la nouvelle kawasaki z h2 est la plus corpulente des hypernaked. La Streetfighter V4 pèse 35 kg de moins, la S 1000 R de BMW également. Ce chiffre n'est pas rédhibitoire mais il change la nature de l'animal : en ville, la Z H2 demande un peu d'attention aux manoeuvres lentes, et sur les petits enchaînements serrés, on sent la masse. En revanche, à vitesse soutenue, ce poids se fait oublier. La moto est stable, plantée, rassurante dans les courbes rapides où le compresseur pousse avec une régularité déconcertante. La selle à 831 mm reste accessible pour un gabarit moyen, le réservoir de 19 litres assure une autonomie correcte pour une machine de cette nature.

Le kawasaki z h2 prix de 17 849 euros positionne la machine dans la cour des grandes, face à des adversaires souvent plus légers mais moins originaux mécaniquement. Pour ceux qui cherchent une kawasaki z h2 occasion, les premières versions depuis 2020 ont peu évolué dans leur ADN, ce qui rassure sur la cohérence du modèle dans le temps. Cette moto n'est pas faite pour les débutants ni pour les urbains pressés. Elle s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent quelque chose que personne d'autre ne propose, une naked avec un compresseur vissé dans les tripes et l'honnêteté de ne pas prétendre être autre chose que ce qu'elle est : excessive, particulière, et pleinement assumée.