Kawasaki Z H2 SE 2022 — Ficha técnica

Imaginez un compresseur volumétrique logé dans le ventre d'un roadster nu, 200 chevaux disponibles à 11 000 tr/min, 137 Nm de couple au poing dès 8 500 tr/min, et une vitesse théorique de 300 km/h. Ce n'est pas la fiche technique d'une hypersport coincée dans un carénage. C'est celle de la Kawasaki Z H2 SE, un naked bike qui repose la question, sans détour, de ce qu'un pilote peut raisonnablement réclamer à une moto de série.

Ce quatre-cylindres de 998 cm³ suralimenté est le coeur du sujet. Le compresseur change tout dans le caractère : là où un moteur atmosphérique monte progressivement en régime, le bloc de la kawasaki z h2 se pousse fort et tôt, avec une densité de couple qui rappelle davantage un gros bicylindre qu'un quatre pattes classique. Pour comparaison, une Ducati Streetfighter V4 S joue dans la même cour en puissance, mais son moteur aspire normalement et propose un tempérament plus chirurgical. La Z H2 SE, elle, envoie une pression constante, presque organique. Les 241 kg tous pleins faits se font oublier sur route ouverte, mais personne ne ment à ce sujet sur un parking serré.

La version SE justifie sa majoration tarifaire par une dotation en suspensions semi-actives Showa que n'offre pas la Z H2 standard. La fourche inversée SFF-BP de 43 mm et l'amortisseur arrière Uni-Trak pilotés par le système KECS de Kawasaki réagissent en une milliseconde via des électrovannes. La technologie Skyhook supervise l'ensemble pour stabiliser l'assiette en continu, quel que soit le revêtement. Ducati et Aprilia confient ce travail à Öhlins sur leurs Streetfighter V4 S et Tuono V4 Factory ; Kawasaki répond avec Showa et l'argument est recevable. Le réglage de base en mode Road est convaincant, le passage en Sport durcit perceptiblement l'ensemble sans brutalité. Les quatre cartographies, Sport, Road, Rain et Rider personnalisable, conditionnent aussi les aides électroniques : contrôle de traction KTRC, gestion de couple en courbe KCMF, ABS avec adaptation à l'angle KIBS, assistant au démarrage KLCM, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse. L'écran couleur avec connectivité smartphone complète l'inventaire.

Côté freinage, les étriers radiaux Brembo M4.32 montés en série sur la kawasaki z h2 se sont un choix solide, même si certains attendaient les Stylema pour coller au niveau de prestations du reste de la machine. Le mordant est là, la modulation aussi, et l'ABS angle-sensitive ne se montre pas intrusif. Sur un engin de 241 kg capable de tels débits de puissance, la qualité du freinage n'est pas un détail de catalogue.

Une moto comme la Z H2 SE ne s'adresse pas aux débutants et ne cherche pas à le cacher. La selle à 831 mm, le gabarit imposant et la réactivité du moteur suralimenté réclament de l'expérience. Le pilote confirmé qui cherche à diversifier son parc trouvera ici quelque chose qu'aucune autre naked ne propose exactement : la densité thermique d'un gros roadster associée à la vivacité d'un quatre-cylindres de supersport. Ceux qui s'interrogent sur un essai kawasaki z h2 se avant achat doivent savoir que la version 2022 est fondamentalement la même architecture que celle introduite en 2021, avec les ajustements d'usage sur les cartographies. Le kawasaki z h2 se prix affiché à 20 449 euros positionne la machine en haut du segment des roadsters hyperpuissants ; les questions sur le kawasaki z h2 se 2025 ou le kawasaki z h2 se occasion doivent tenir compte d'un marché secondaire encore limité pour des exemplaires jeunes. Pour qui cherche une moto sans filtre, sans carénage, et sans compromis sur la sensation brute, le compte est bon.