Kawasaki Z 1000 2006 — Ficha técnica

Munich, automne 2002. Kawasaki sort du chapeau une silhouette que personne n'attendait, et la moto ne ressemble à rien de connu sur le marché naked de l'époque. Des angles tranchants, un carénage de fourche réduit au strict minimum, quatre sorties d'échappement en trompettes qui signent la machine comme un logo. La kawasaki z 1000 annonce la couleur dès le premier regard. On n'est plus dans la tradition des roadsters musclés à l'ancienne, genre ZRX 1200 aux épaules larges et au tempérament bourru. C'est une autre philosophie, plus radicale, plus urbaine, presque tribale. Les jantes à finition mixte, mi-polies mi-laquées, résument à elles seules l'ambition du projet : une moto qui revendique son extravagance sans s'excuser.

Le quatre cylindres en ligne de 953 cc, issu de la ZX-9R et ré-alésé, affiche 127 chevaux à 10 000 tr/min et 95,6 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ces chiffres sont honnêtes, mais ils demandent à être nuancés. Le moteur n'est pas du genre à tout déballer dès la sortie d'un virage en deuxième rapport ; il faut le travailler, monter dans les tours, dépasser les 6 000 avant qu'il commence à se réveiller franchement. Passé les 8 000 tr/min, le quatre-pattes dévoile sa vraie nature, grondant et poussant avec une sincérité qu'on apprécie d'autant plus qu'on l'a cherchée. Le cadre tubulaire en acier de type Diamant utilise le moteur comme élément structurel ; sans équilibrage des masses tournantes, la machine vibre, transmet ses pulsations aux poignets et aux repose-pieds. Ce n'est pas un défaut dissimulé, c'est une signature. Une moto qui communique.

En selle, le guidon en aluminium tombe bien dans les mains, la position engage le pilote vers l'avant sans martyriser les poignets. La selle à 820 mm reste accessible, et les 198 kg à sec ne se font guère sentir tant la machine est compacte et bien équilibrée. Sur route sinueuse, la fourche inversée de 41 mm couplée à la suspension arrière Uni-Trak, toutes deux réglables en détente, offre une progressivité qui facilite l'engagement en courbe. La Z s'inscrit vite, répond aux ordres avant même d'avoir fini de les formuler, et ressort des épingles avec une vivacité que n'aurait pas reniée une Ducati Monster S4 de la même génération. En revanche, sur autoroute, l'absence totale de protection transforme chaque kilomètre en combat contre le vent. Ce n'est pas le terrain de la Z ; ceux qui cherchent le confort GT regarderont plutôt du côté de la kawasaki z 1000 sx, version carénée née plus tard pour répondre à d'autres besoins.

Affiché autour de 9 600 euros à sa sortie, le kawasaki z 1000 prix la positionnait face à la Monster, à la Speed Triple de Triumph ou encore à la Hornet 900 de Honda, nettement plus sage dans ses ambitions stylistiques. Aucune de ces rivales ne proposait une silhouette aussi clivante, et c'est précisément là que réside le pari de Kawasaki. Cette moto s'adresse à ceux qui veulent qu'on les remarque, qui conduisent de manière engagée et qui n'ont pas besoin d'un roadster passe-partout. Elle n'est pas destinée aux débutants : 127 chevaux sur un châssis qui réclame une vraie implication ne pardonnent pas l'à-peu-près. C'est un outil de plaisir pur, sans compromis touristique, pour pilotes ayant déjà une expérience solide.

Héritage d'une lignée qui remonte à la kawasaki z 1000 j 1982 et aux modèles fondateurs des années 70, cette génération 2006 représente une rupture totale avec le passé. Elle n'assume pas son histoire, elle la réinvente. Sur le marché de la kawasaki z 1000 occasion, elle reste une valeur recherchée, reconnaissable entre toutes, et toujours capable de tenir son rang face à des machines plus récentes sur une route qui serpente. Ce n'est pas une moto parfaite ; c'est une moto vivante.