Kawasaki Z 1000 2008 — Ficha técnica

Quatre ans après avoir secoué le landerneau des street-fighters avec une première Z qui avait tout d'une déclaration de guerre, Kawasaki récidive. Le marché des naked a explosé, les concurrentes se sont multipliées, et la Z 1000 originale commençait à se faire bousculer sur son propre terrain. La réponse verte n'est pas une évolution timide : c'est une remise à plat brutale, pensée pour remettre les pendules à l'heure.

Premier choc visuel : la ligne d'échappement. Exit les quatre flûtes latérales qui faisaient la signature de la précédente génération. À leur place, deux imposants collecteurs se fondent sous la machine pour déboucher sur deux sorties doubles, soit quatre orifices au total, mais regroupés autrement. L'effet est massif, presque industriel. Surtout, cette nouvelle architecture libère le moteur d'une contrainte d'évacuation qui l'étouffait dans les régimes intermédiaires. Le cadre tubulaire en acier type Diamant reçoit des renforts latéraux supplémentaires, et le bras oscillant évoque directement celui de la ZZR 1400 ; autant dire que la partie cycle ne rigole pas. La fourche inversée de 41 mm reçoit des étriers à fixation radiale et des disques à pétales de 300 mm, une technique venue directement des supersports maison. Même le garde-boue avant change de morphologie, plus mordant, tendu vers l'avant comme une lame.

Le chiffre qui surprend, c'est celui de la puissance : 125 chevaux à 10 000 tr/min, soit deux chevaux de moins que l'ancienne version. Dans un segment où la Yamaha FZ1 affiche 150 ch et où la BMW K 1200 R pousse 163 ch, l'aveu est courageux. Kawasaki joue une autre carte : le couple, annoncé en progression sur les bas et moyens régimes, avec un pic de 99 Nm à 8 200 tr/min. C'est cohérent, parce que la Z 1000 n'a jamais été pensée comme une sportive déguisée. Elle est faite pour frapper fort en sortie de virage, pas pour grappiller des dixièmes sur circuit. Reste que les 228 kg tous pleins faits, en hausse par rapport au modèle précédent, demanderont un couple effectivement disponible dès les premiers milliers de tours.

L'ergonomie a été retravaillée sans trahir l'ADN sport de la machine. La selle, les repose-pieds et le réservoir de 18,5 litres ont été repensés pour améliorer le contact avec le pilote lors des sessions engagées. Le tableau de bord abandonne enfin le combiné numérique de la ZX-636R, remplacé par un ensemble compte-tours à aiguilles et bloc digital, solution classique mais nettement plus lisible en mouvement. La hauteur de selle à 820 mm reste dans la norme pour une moto de ce gabarit ; elle ne s'adresse clairement pas aux débutants, mais plutôt aux pilotes intermédiaires ou confirmés qui cherchent une urbaine à fort caractère, capable d'avaler un week-end montagneux sans perdre le fil.

Affichée à 9 999 euros au lancement, la kawasaki z 1000 se positionne en dessous des références allemandes et à parité avec la FZ1. Pour qui cherche une kawasaki z 1000 occasion quelques années plus tard, les prix ont logiquement décroché, ce qui en fait une entrée dans le monde des grosses naked sans hypothéquer son compte en banque. La kawasaki z 1000 sx viendra ensuite élargir la famille vers le routier sportif, mais la Z nue de 2008 reste l'expression la plus directe de ce que Kawasaki sait faire quand il s'agit de construire une moto sans compromis inutiles : tout pour la route, rien pour la galerie.