Kawasaki Z 1000 SX 2012 — Ficha técnica

Quand Kawasaki décide de rhabiller son streetfighter le plus nerveux en grand routier, le résultat mérite qu'on s'y attarde. La Z 1000 SX de 2012 n'est pas une aventure à moitié : c'est un carénage complet, pas un simple saute-vent vissé en catastrophe comme on en voit sur certaines conversions de roadsters. Kawasaki a pris le Z 1000 dans son intégralité, avec ses 138 chevaux à 9 600 tr/min et ses 110 Nm de couple disponibles à 7 800 tr/min, et lui a dessiné un vrai costume de sport-toureur. Le pari est audacieux, et franchement, il tient la route.

Visuellement, le faciès de cette machine rappelle la ER-6F mais avec une carrure autrement plus imposante. Les optiques larges, le carénage anguleux, la peinture bi-ton : la Z 1000 SX ne cherche pas à se faire oublier dans la circulation. Elle affiche clairement ses intentions sportives tout en intégrant des éléments fonctionnels que les routards apprécieront. La bulle réglable sur trois positions, les poignées passager généreuses, l'espace de rangement sous la selle doublé par rapport au Z standard, le réservoir de 19 litres qui repousse les arrêts à la pompe : tout ça forme un ensemble cohérent pour qui veut avaler des kilomètres sans se morfondre à chaque escale. À 12 499 euros à sa sortie, elle se positionnait face à des concurrentes bien établies, la Yamaha FZ1 Fazer et la Suzuki GSF 1250 Bandit en tête, deux machines que les amateurs de kawasaki z 1000 sx connaissent bien comme références de l'époque.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 1 043 cc garde toute son âme de streetfighter. Alésage de 77 mm pour une course de 56 mm, taux de compression à 11,8:1 : c'est un moteur taillé pour l'expression, pas pour la gestion économique. Les 228 kg tous pleins faits sont dans la norme du segment, la fourche inversée de 41 mm réglable en compression et détente promet un comportement dynamique, et le mono arrière à gaz complète un châssis aluminium périmétrique qui n'a pas oublié ses origines. La vitesse maximale annoncée à 240 km/h colle au profil : cette machine sait ce qu'elle fait sur autoroute comme sur nationale.

Le vrai sujet avec la Z 1000 SX, c'est son positionnement générationnel. Depuis 2012, chaque millésime a affiné la proposition, et quiconque chasse une kawasaki z 1000 sx occasion dans les versions 2013, 2014 ou 2015 trouvera une mécanique éprouvée à des tarifs devenus accessibles. Les versions ultérieures, kawasaki z 1000 sx 2016, 2017 et suivantes, ont progressivement enrichi la dotation électronique et affiné les trains roulants. Mais la base, celle de 2012, a posé les fondations de ce qui est devenu une référence discrète du segment sport-GT en cylindrée litre. La selle à 820 mm la rend accessible à un gabarit moyen, et la position de conduite, relevée par rapport au Z nu, élargit le spectre des pilotes potentiels sans trahir l'ADN sportif.

Ce n'est pas la moto des puristes du roadster, qui lui reprocheront d'avoir camisolé leur animal préféré, ni celle des grands voyageurs convaincus, qui lui préféreront une monture dédiée au long cours. C'est précisément dans cet entre-deux qu'elle excelle : le rider qui veut du caractère en semaine et de l'autonomie le week-end, sans multiplier les machines dans le garage. Un essai kawasaki z 1000 sx suffit généralement à convaincre les indécis. Ce quatre cylindres qui s'exprime avec franchise, ce châssis qui ne demande qu'à s'incliner, cette polyvalence assumée : voilà ce que Kawasaki a réussi à faire tenir dans 228 kilos pour moins de 12 500 euros.