Kawasaki Z 1000 SX 2011 — Ficha técnica

Quand Kawasaki décide de mettre un costume de voyageur sur son streetfighter le plus nerveux, on s'attend au pire : un compromis bancal, un carénage plaqué en urgence, un roadster mal à l'aise dans ses nouveaux habits. La Z 1000 SX déjoue ce pronostic dès le premier regard. Ce que Kawasaki a réussi en 2011, c'est une véritable conversion, pas un ravalement de façade.

Le point de départ, c'est un quatre-cylindres en ligne de 1043 cc développant 138 chevaux à 9600 tours par minute, avec un couple de 110 Nm disponible à 7800 tours. Ce ne sont pas des chiffres ronds et sages de routière : ce sont les entrailles du Z 1000 naked, transposées presque à l'identique dans un habillage intégral. La fourche inversée de 41 mm avec réglages de compression, détente et précharge côté avant, un monoamortisseur horizontal avec gaz et détente réglable côté arrière, un cadre périmétrique aluminium à double poutre : la base mécanique n'a rien concédé au confort. C'est justement ce pari qui rend l'essai kawasaki z 1000 sx aussi convaincant sur route ouverte. On ne roule pas sur une routière adoucie, on apprivoise un prédateur qui a accepté de mettre une veste.

L'habillage complet change tout à l'utilisation. La bulle, réglable sur trois positions, protège réellement le pilote des rafales à grande vitesse, là où une simple visière de roadster aurait rendu l'autoroute épuisante. Le réservoir de 19 litres autorise des étapes conséquentes avant de s'arrêter. La selle accueille deux passagers dans des conditions que le Z 1000 standard ne pouvait pas offrir, et les rangements sous la selle ont été doublés en volume. Pour un kawasaki z 1000 sx tourer pensé pour les longs trajets, ces détails ne sont pas anodins : ils dessinent un rayon d'action bien plus large que celui de son ancêtre nu. À 12 399 euros, l'ABS est proposé en option, un choix discutable pour une machine de cette puissance, même si les forums kawasaki z 1000 sx de l'époque soulignent que le système reste peu intrusif une fois monté.

Face à la concurrence de 2011, la Z 1000 SX joue un jeu particulier. La Suzuki Bandit 1250 S ou la Yamaha FZ1 Fazer misaient sur la souplesse et l'accessibilité, ciblant ouvertement le grand touriste pressé. La Kawasaki choisit un autre registre : elle s'adresse au pilote qui ne veut pas renoncer aux sensations du naked pour partir en week-end. Avec 228 kg tous pleins faits et 820 mm de hauteur de selle, elle reste physique, directe, impérieuse. Sur une kawasaki z 1000 sx occasion bien entretenue, les pneus 120/70-ZR17 à l'avant et 190/50-ZR17 à l'arrière restent des dimensions courantes et faciles à remplacer. L'échappement kawasaki z 1000 sx est un point d'attention récurrent sur les annonces de revente : les propriétaires remplacent souvent le collecteur d'origine pour libérer les derniers chevaux et gagner quelques kilos.

Les versions qui ont suivi, qu'il s'agisse des kawasaki z 1000 sx 2013, 2014, 2015 ou des évolutions plus récentes jusqu'aux kawasaki z 1000 sx 2017, 2018, 2019 et 2020, ont progressivement affiné l'électronique et le confort sans dénaturer ce caractère fondateur. La recette de 2011 était juste dès le départ : un sportif qui s'assume en routier, sans sacrifier ce qui le rend vivant. Ce n'est pas la moto la plus facile ni la plus rassurante pour un débutant, mais pour un pilote confirmé qui veut tout faire avec une seule machine, la Z 1000 SX reste une réponse cohérente et tranchée.