Kawasaki Z 1000 SX 2019 — Ficha técnica

Motocicleta: Kawasaki Z 1000 SX (2019)

Desde sus inicios a principios de la década de 2010, la Kawasaki Z 1000 SX siempre ha jugado un juego sutil: el de la deportiva que no dice que no a un fin de semana cargado de equipaje. Esta versión 2019 empuja este ejercicio aún más lejos, y francamente, el equilibrio encontrado merece que nos detengamos en él. No es una GT pura, no es un hypersport disfrazado, algo entre los dos, calibrado para un piloto que quiere tragar kilómetros los martes y buscar ángulos los sábados.

El primer contacto visual no deja ninguna ambigüedad sobre las intenciones de Kawasaki. La Z 1000 SX 2019 lleva una carrocería que claramente se inspira en la ZX-10R, con ópticas full LED que recortan el aire y unos flancos ensanchados 28 mm con respecto a las generaciones anteriores. Quienes hayan seguido la evolución de la máquina desde la Kawasaki Z 1000 SX 2013 o la Kawasaki Z 1000 SX 2014 notarán que el estilo ha endurecido progresivamente, hasta este resultado francamente afilado. La cúpula gana 15 mm en altura, el asiento se espesa 3 mm, y el conjunto de carenados ofrece una protección aumentada a velocidad de autopista. Detalles que cuentan en los viajes largos.

Bajo el capó, el cuatro cilindros en línea de 1043 cc se mantiene fiel a sí mismo: 142 caballos a 10.000 rpm, 110,8 Nm a 7.300 rpm, para un peso de 231 kg con todos los líquidos. Estas cifras son conocidas por los habituales del foro Kawasaki Z 1000 SX, y la motorización no ha sufrido una reforma mayor en esta versión. Es una buena noticia: el motor ya estaba afinado, con una curva de potencia franca y un carácter que asume su deportividad. El ajuste de la inyección se ha suavizado simplemente para alisar la respuesta en salida de curva, sin embargo, sin atenuar el placer a alto régimen. La caja de 6 marchas hace el resto con precisión.

Lo que realmente cambia el juego en esta prueba Kawasaki Z 1000 SX 2019 es la llegada de una unidad de medición inercial Bosch directamente heredada de la ZX-10R. En la superbike de pista, este equipamiento sirve para gestionar las derivas en plena ataque. En la SX, coordina el control de tracción KTRC y el ABS supersport KIBS para ofrecer una seguridad activa adaptada a las condiciones reales de carretera. El sistema KCMF vigila permanentemente la postura de la moto y modula las intervenciones electrónicas en consecuencia. Comparada con una Yamaha Tracer 900 o una Honda CB650F equipadas con sistemas menos sofisticados, la Z toma aquí una ventaja técnica concreta, sobre todo en pavimento degradado o con tiempo húmedo.

El resto de retoques tiene como objetivo directo al piloto de larga distancia y a su pasajero. Los asideros traseros están ahora pensados para acoger maletas laterales sin modificación, donde las versiones anteriores como la Kawasaki Z 1000 SX 2016 o la Kawasaki Z 1000 SX 2017 requerían un paso por un taller. El amortiguador trasero está calibrado un escalón más suave, el tablero de instrumentos LCD muestra el indicador de marcha original y reagrupa la información de forma más legible. Para aquellos que contemplan una Kawasaki Z 1000 SX de segunda mano en los millesimes recientes, la versión tourer integra además las maletas de fábrica, lo que sigue siendo la configuración más coherente con el posicionamiento GT de la máquina. A 13.599 euros en versión estándar, el precio posiciona la Z 1000 SX frente a competidores serios, pero el equipamiento electrónico embarcado justifica la inversión. Es una moto para pilotos exigentes que rechazan elegir entre la eficacia y el placer.