Kawasaki W800 Black Edition 2015 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una moto clásica de una moto simplemente retro? La respuesta suele estar en los detalles, en esa capacidad de evocar una época sin imitarla burdamente. La Kawasaki W800 Black Edition 2015 juega precisamente esa carta. Sucesora de la versión Especial y su elegante dúo negro y oro, adopta una librea íntegramente oscura que envuelve la máquina desde la horquilla hasta los silenciadores. Los cromados escasean, los radios de las llantas también pasan al negro. El resultado divide menos de lo que seduce: se pierde el contraste flamante de la primera edición especial, se gana una coherencia visual más sobria, más madura. Las aletas pulidas de la culata y la distribución por par cónico resaltan aún más sobre ese fondo de tinta, ofreciendo a las miradas expertas motivos para detenerse.

Bajo ese hábito monacal, nada nuevo en lo mecánico. El bicilíndrico paralelo de 773 cm3 entrega sus 48 caballos a 6 500 rpm y un par de 60 Nm fijado a 2 100 rpm, accesible desde los regímenes medios. No es un motor que te arranque los brazos, es un motor que te cuenta una historia con cada aceleración. La caja de cinco velocidades basta ampliamente para el ejercicio, la transmisión por cadena cumple su función sin reclamar atención. Se alcanzan los 180 km/h de velocidad punta, una cifra casi anecdótica dado que esta moto Kawasaki W800 Black Edition nunca te invita a forzarla. La relación de compresión de 8.4:1 y la carrera larga de 83 mm confirman la vocación: par motor, flexibilidad, placer a bajo régimen.

En cuanto al chasis, la doble cuna de acero de alta resistencia enmarca un conjunto clásico hasta la punta de los neumáticos. Horquilla telescópica de 39 mm en el tren delantero, doble amortiguador trasero, un disco simple con pinza de dos pistones delante y un freno de tambor detrás. Sí, un tambor. En 2015. Es el precio de la autenticidad, y también el límite del ejercicio. El freno trasero carece de mordiente, sobre todo cuando se empujan los 217 kg en orden de marcha por una sucesión de curvas cerradas. El asiento, situado a 790 mm, resulta accesible para la mayoría de las estaturas, y el depósito de 14 litros impone paradas frecuentes en los trayectos largos. Frente a una Triumph Bonneville T100 o una Moto Guzzi V7, la W800 acusa cierto retraso tecnológico, pero compensa con una sinceridad mecánica que sus rivales británicas e italianas a veces han cambiado por la modernidad.

La Kawasaki W800 Black Edition 2015 se dirigía a un público muy concreto: aquel que prefiere el encanto de un motor vibrante al rendimiento puro, aquel que rueda por el placer del gesto más que por el destino. Propuesta a 8 899 euros de nueva, representaba un precio de entrada razonable en el universo de las clásicas japonesas. Hoy en día, la Kawasaki W800 Black Edition de segunda mano constituye una opción seria para quien busca una máquina fiable, sencilla de mantener y dotada de una personalidad que las naked modernas difícilmente logran reproducir. La Kawasaki W800 Black Edition 2016 retomará por cierto la misma receta sin cambiar prácticamente nada, prueba de que la fórmula funcionaba.

No busquéis aquí una deportiva disfrazada ni una rutera capaz de devorar la autopista sin inmutarse. La W800 es una moto de carreteras secundarias, de pueblos atravesados al ralentí, de terrazas de café donde atrae las miradas sin forzar el trazo. No hace nada deprisa, pero lo hace todo con una elegancia mecánica que se ha vuelto rara. Esa es su fuerza, y también lo que la hace tan entrañable una vez terminada la temporada.