Kawasaki VN 1500 2003 — Ficha técnica

On la llamaba el gigante benévolo, y con razón. En 2003, la Kawasaki VN 1500, en su versión Tourer, plantaba sus 337 kilos en seco sobre el asfalto con una ambición clara: ofrecer una alternativa creíble y confortable a los mastodontes americanos, sin imitar estúpidamente. Su diseño, sobre todo en esta versión, inevitablemente evoca a algunas Road King, pero no se trata de un plagio. Es más bien una interpretación japonesa, más suave y técnica, del gran turismo custom. La base es la de la VN 1500 Classic, pero transformada por una panoplia de accesorios serios: un amplio parabrisas, maletas rígidas con cerradura, un tablero de instrumentos integrado en el depósito, un asiento ancho y suspensiones retocadas para la resistencia. El resultado es una máquina que, por unos 15000 euros nueva en aquella época, prometía días enteros de serenidad.

Pero no te dejes engañar, bajo este barniz de pacífico tourer, el corazón sigue siendo el de un custom puro y duro. El motor, un V2 de 1470 cm3, no es un atleta. Con 64 caballos de potencia entregados a 4900 rpm, no hay que esperar sensaciones de roadster. Su fuerza reside en otra parte, en un par motor monstruoso de 113 Nm disponible desde 2800 rpm, que te propulsa sin esfuerzo tan pronto como giras el puño. Es una locomotora, no un cohete. La transmisión por cardán asegura una progresividad sin tirones, perfecta para las largas rectas, pero que rápidamente recuerda la masa en movimiento en las curvas. La distancia entre ejes de 1665 mm y la altura libre al suelo limitada hacen que el caballete central roce rápidamente, marcando un alto el fuego deportivo. ¿Para quién? Claramente para el viajero sereno, aquel que prefiere tragar los kilómetros disfrutando del paisaje en lugar de perseguir el cronómetro.

Comparada con una Harley-Davidson de la época, la Kawasaki VN 1500 Tourer juega la carta de la fiabilidad mecánica y la sobriété relativa. La inyección electrónica, generalizada desde 2000, es un activo para el consumo y las emisiones, incluso con un depósito de 19 litros que impone pausas regulares. El frenado, con sus discos de 280 y 320 mm, es eficaz sin ser brutal, suficiente para dominar esta masa. Es ahí todo el paradoja de esta máquina: es técnicamente más moderna y probablemente más fiable que muchas de sus rivales, pero le falta ese alma, ese carácter bruto que hace el encanto de las americanas. Para un piloto buscando una kawasaki vn 1500 de segunda mano sin los problemas mecánicos supuestos de otra marca, es un argumento de peso.

Hoy en día, encontrar una kawasaki vn 1500 tourer de segunda mano es una excelente idea para quien quiere iniciarse en el gran turismo custom sin arruinarse. Las versiones como la Classic, la Mean Streak o los proyectos de transformación en bobber o chopper abundan en el mercado de segunda mano. Es una plataforma robusta, simple mecánicamente, y para la cual todavía se encuentran piezas de recambio custom kawasaki vn 1500 o un manual de taller. Su defecto mayor sigue siendo su peso, muy presente a baja velocidad y en maniobras, que la reserva a pilotos ya experimentados. Pero una vez lanzada en carretera abierta, despliega todo su valor: un confort inquebrantable, una estabilidad de transatlántico y ese rugido profundo del V2 que, sin igualar el estruendo de un twin Harley, tiene su propia musicalidad. Es una máquina honesta, que no pretende ser lo que no es. Una buena elección para el viajero paciente, pero un pésimo compañero para quien busca la excitación.